Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Латерна

Бульвар Мартынова. Ужас благоустройства

P8020037.JPG

Управление дорожного хозяйства и благоустройства городской администрации Омска приступило к "благоустройству" бульвара Мартынова. Автор побывал с фотокамерой на бульваре и пришёл в полный ужас от просходящего. На омском градсовете предлагали остановить реконструкцию, однако мэр считает, что решающее слово должно остаться не за специалистами, а за омичами, которые проголосовали в "тёмную" за реконструкцию бульвара.

[К реконструкции бульвара много вопросов]Мэр Омска Оксана Фадина:

«Я смотрю на картинки архитекторов и глаз радуется». Поэтому строители "валяют", что хотят. Этого не было в проекте, и в реале всё ещё ужаснее. Посередине бульвара пробили третью дорогу (зачем, для кого), которой нет на "картинках". Для чего? Маршировать строем?
P8020092.JPG

Автор также посмотрел на эскиз и обнаружил полное несоответствие "благоустройства" с эскизом.
P8020091.JPG

Несанкционированная парковка на газоне вдоль улицы 20 лет РККА. Решить эту проблему мэрия годами не могла, на заборчик денег не нашлось. Теперь же мэрия прогнулась под "воплями" владельцев автомашин из соседних домов и отпяпала часть бульвара под асфальтированную стоянку. А когда квртиры покупали в домах, у которых отсутствует двор, очём думали?
P8020054.JPG

Если чего и не хватало бульвару, каким мы его знали и пользовали 30 лет, так ухода за деревьями. Лишь сотрудники МТС выходили на субботник и следили за клумбой у офиса.
P8020067.JPG

Два года архитекторы разрабатывали дизайн-проекты (концепции) благоустройства набережных Оми и Иртыша. Но мэрии это всё не надо!
P8020070.JPG

Однако мэрия решила "по-своему" и провела общегородское голосование за выбор объектов благоустройства. Выбор народа пал на бульвар Победы, бульвар Мартынова, проспект Культуры, сквер Авиаторов и др.
P8020062.JPG

Первым объектом благоустройства стал бульвар Мартынова, находящийся в границах между СКК имени Блинова и улицей Жукова. Согласно данным портала госзакупок, цена контракта 23,5 млн рублей.
P8020049.JPG

В 2018 году предполагались демонтажные работы, укладка тротуарной плитки и асфальта, настила из деревянной доски.
P8020045.JPG

На бульваре должны были посадить кустарники, крупномеры деревьев, установить малые архитектурные формы и детскую площадку. О мемориальных камнях омских литераторов, предпочитают умалчивать. В списке отсутствуют скамейки, но омичей это не удивляет.
P8020098.JPG

На 2019 год запланирован монтаж литературных (?) скамеек, перголы (зачем она там??), уличных тренажеров, строительство литературного форума (???), а также сценической площадки с экраном (у трамвайной линии!).
P8020040.JPG

Архитектурное сообщество осталось недовольно уже предложенным проектом, но мэр Фадина заявила, что на правки нет ни времени, ни денег.
P8020034.JPG

Архитекторы нашли в проекте много спорных моментов и предложили остановить реконструкцию бульвара. Как всегда в Омске, в проекте не предусмотрены туалеты и парковки.
P8020033.JPG

Некоторые выступали о "6000 зрителей СКК Блинова", которым потребуется не меньше двух пешеходных аллей. Они не в курсе что СКК закрыт иникаких мреоприятий там не бывает?
P8020026.JPG

Дороги засыпали щебёнкой и укатали катком. Строители говорят, все покроют асфальтом, именно его мэрия "кладёт" во всех парках и скверах. А где же место для газонов и клумб?! Ужас-ужас!!!
P8020021.JPG

Бюрократия в своём репертуаре. За что бы не взялись, бульвар Валиханова или Любинский проспект, у них везде имперский плац получается. Бульвару Мартынова пришёл кирдык!
P8020020.JPG

Стоял бульвар 30 лет и ещё мог постоять, просто надо ухаживать. Запустить сквер, ничего там НЕ делать, а потом вбухать 50 миллионов — вот это по-омски мэрски. А на капитальный ремонт СКК Блинова средств нет.
P8020016.JPG

А серому дому Декабристов, 130, повезло больше СКК. Его ремонтируют!
P8020001.JPG
Бухгольц

Кристаллы рассыпались



Прошли 8 (восемь) холодных месяцев, когда на гранитные лавочки не присядешь. Взять фотокамеру, я тёплым апрельским днём прогулялся по бульвару Чокана Валиханова, где «добрый волшебник из Газпрома рассыпал кристаллы».

[Кристаллы]О неоправданной трате денег на модернизацию Валиханова я уже писал в посте Два миллиарда.
Омск город-сад превратился в огроменную грязную замусоренную деревню <Захламино>. Посты по проблемам города можно посмотреть по тегу Захламино, Город-пень и другим меткам.


Несмотря на дневное время,


...людей на бульваре было чрезвычайно мало.


Смотрите сами на "кристаллы,


...которые случайно рассыпал добрый волшебник Газром"


Вот только для кого?


Для омичей?


Или начальников?


Департамент культуры Администрации города Омска.


День выдался солнечный и тёплый.


Бульвар продувал холодный пронизывающий ветер с реки.


По всей длине бульвара модернизаторы срубили крупномеры.


...и кое-где посадили декоративные деревца, которые не дают никакой ветрозащиты.


Ветер свищет по всей протяжённости бульвара.


«Самый крупный и красивый кристалл покатился и остановился у набережной...


Он несет в себе завуалированную символику логотипа компании спонсора...


и одновременно символизирует выход на набережную реки Иртыш»


Это из официального описание проекта. Не больше, не меньше!


Итак! Прилетит вдруг волшебник В голубом (Газпром) вертолете И бесплатно покажет ...


С Днем Рожденью поздравит, И, конечно, оставит Нам подарок!


Кстати, эта самая «строительная компания "ИдеалСтрой" — сплоченная команда профессионалов своего дела, способная преодолеть все возможные трудности и найти оптимальные решения в каждой отдельной ситуации»


так стремится осчастливить омичей ещё одной "модернизацией" - Любинского проспекта!


А памятники архитектуры и деревянного зодчества? Ответ: их с вертолёта не видно!

Ранее по теме: Два миллиарда на Валиханова



Omsk-300. Поскольку омские власти, как те Три обезьяны - ничего не слышат, ничего не видят и ничего не делают (!!!), подумываю перейти в блоге на отвлечённые художественные - темы...
Бухгольц

Два миллиарда на Валиханова



Реконструкция улицы Чокана Валиханова, в которую Газпром вложил более двух миллиардов рублей, сопровождались публичными скандалами и протестами омичей. Утверждение проекта реконструкции проходило келейно и были приняты без учета мнения горожан. В первых числах сентября 2014 улица открыта.

[на Валиханова]Омск своим присутствием почтил Председатель правления Газпрома Миллер. Здесь и далее источник - www.proza.ru Алексей Миллер и его бывший подчиненный - губернатор Омской области Виктор Назаров, в торжественной обстановке открыли после модернизации улицу имени казахского ученого, этнографа, историка Чокана Валиханова.


Но омичи не «оценили газовый подарок» и возмущены, что такие огромные деньги в буквальном смысле закатали в землю.


Многие считают, что всё построить и отремонтировать можно было значительно дешевле и без ненужной помпезности.


Так, бывший мэр Омска, Почетный гражданин Юрий Глебов такие модернизации считает неоправданной тратой денег.


По его мнению, миллиарды, истраченные на архитектурный декор, можно было истратить с большей пользой. В Омске столько по-настоящему актуальных проблем,


...которые хоть отчасти можно было решить за эти два миллиарда, что вот этот дорогой глянец, наведенный на Валиханова, выглядит просто неуместно.


В городе проблема с дорожной сетью, общественным транспортом, ветхим жильем. На многих омских улицах нет даже тротуаров.


А Газпром тратит деньги на лакировку Валиханова. Для этой компании два миллиарда рублей - мелочь, для бюджета Омска - это огромные деньги.


Два миллиарда рублей растрачены на решение весьма вторичной проблемы для города. Зачем?


Это такое развлечение для Миллера – ремонтировать или модернизировать омские улицы - считает Юрий Глебов.


Реконструкция пешеходной улицы Чокана Валиханова с самого начала представала в загадочном свете. Жители близлежащих домов массово протестовали против вырубки многолетних деревьев. От протестов отмахнулись - освоение двух миллиардов важнее!


Почему роль нового омского Арбата досталась именно Валиханова, а не более очевидной Тарской или Любинскому проспекту, до конца так и не стало понятно. (bk55). Может, потому, что здесь, в этом здании, департамент культуры города?


А может причина в том, что единственное консульство в Омске (Республики Казахстан) расположено на улице Чокана Валиханова.


За забором (см. фото) реконструкции остался музей городского быта, прозябающий в аварийном здании - памятник деревянного зодчества, Театральная, 7.


Upd.: Вот и Ilya Varlamov (zyalt) пишет в своём блоге:
«Добрый волшебник нес кристаллы и, проходя мимо, случайно их рассыпал так, что кристаллы раскатились вдоль всей пешеходной улицы. Самый крупный и красивый из них покатился и остановился у набережной. Он несет в себе завуалированную символику логотипа компании спонсора и одновременно символизирует выход на набережную реки Иртыш». Это официальное описание проекта строительной компании "ИдеалСтрой".


На самом деле добрых волшебников не существует. То, что мы с вами видим - это обычный совковый гранитно-монументальный блевонтизм. Сложно поверить, что в 2014 году кто-то может делать такое откровенное говно. Проект откровенно слабый и непродуманный. Видно, что у архитекторов нет никакого опыта работы с общественными пространствами. Конец цитаты.

Фото снято на смартфон, так сказать для пробы - перед отъездом сдох экран у прежнего и пришлось приобретать новый Samsung.



Omsk-300. Миллиарды, истраченные на архитектурный декор, можно было истратить с большей пользой. В Омске столько по-настоящему актуальных проблем: с дорожной сетью, общественным транспортом, ветхим жильем. На многих омских улицах нет даже тротуаров.
Дерево

Омский дворик



В самом центре Омска есть маленький зелёный дворик. Здесь фонтан в цветах, лавочки в тени деревьев, WiFi в кафе-кондитерской... Приятный уголок - смотрите 27 фотографий.

[Маленький дворик]2


3


4


5


6


7


8


9


10


11


12


13


14


15


16


17


18


19


20


21


22


23


24


25





27 кадр




Omsk-300. Хотел бы жить в городе, в котором все дворики такие ухоженные. Вот тогда бы и посты были о плюсах Омска! Но нынче найти позитив, чтобы запостить хотя раз в году - ко Дню города, проблема из проблем.
Локомотив

Есть повод вспомнить об Омском метро

трассы метро

11.12.13. Есть повод - Четверть века назад в Омске прошла общественная дискуссия по проблемам Омского метро

[Есть повод]Трассировка Омского метрополитена по Шалмину
Есть повод встретиться.
11 декабря 1988 г. состоялась дискуссия «Омское метро. Приобретения и потери». Организатор дискуссии Владимир Кунгурцев, вспоминает, что на этапе подготовки встретился с сотней-другой омских специалистов. Встречи помогли выявить компетентных специалистов, способных подвергнуть проект Омского метро всестороннему анализу. Ключевых экспертов по метро пригласил архитектор Никита Шалмин, профессионально занимавшийся проблемой метрополитена. Выше см. трассировку Омского метрополитена по Шалмину.

Проект метро был отвергнут специалистами, трассировка признана ошибочной. После дискуссии «Омское метро» Никита Шалмин, Владимир Кунгурцев, и другие на правах общественных экспертов получили доступ к проектной документации строительства омского метро. Общественная экспертиза установила большое число недостатков у существующего проекта метрополитена. Основной вывод — проект должен быть переработан, строить метро по существующему проекту нельзя, нужна другая трассировка первой линии и пр. Когда власти проигнорировали мнение общественных экспертов, в ключевые ведомства СССР были направлены документы экспертизы с требованием остановить строительство Омского метро по предложенному проекту.

PC111949

Общение сопровождается черчением ;-)
PC111962

Никита Шалмин за графическим планшетом
PC111960

Лёгкое прикосновение к экрану - нанесена линия
PC111957

Оси Центра и Левобережья
PC111956

Прорисовка трасс
PC111951

Никита за инструментом архитектора
PC111950

Есть повод отметить,
что советские ведомства серьёзно отнеслись к документам общественной экспертизы. Активная позиция омских экспертов оказала влияние на прекращение финансирования строительства метрополитена в Омске по существующему проекту. Но потом настали другие времена, и полежбаевское правительство "зарыло федеральные средства" в пару кусков первой трассы, несвязанных ни с вокзалом, ни между собой.

В любой стране такое "строительство" — преступление против города и граждан, но не у нас! Хроника "строительства" метро в Омске — враньё, мифы, некомпетентность, тупая упёртостью и чьи-то корыстные интересы...

PC111945

В архитектурной студии ООО "ИТПЗ Генплан"
PC111944

За работой
PC111943

На доске конкурсный проект застройки Омской крепости
PC111942

Варианты проекта застройки Омской крепости
PC111941

Варианты проекта застройки Омской крепости
PC111940

Варианты проекта застройки Омской крепости
PC111939

Итоговый вариант проекта застройки Омской крепости
PC111938

Никита Шалмин творит...
PC111937

Есть повод вспомнить,
что 150 лет назад в лондонской подземке пошли первые поезда. Уже в 1985 году в Ванкувере начало работу суперновое лёгкое метро. Но наша городская власть в 1989 году утверждает проект строительства архистарого метрополитена. На дворе XXI век, а областная власть прокладывает тоннели под транспорт XIX века. Зачем Омску навязывают устаревший метрополитен?

концепт пл структуры

Есть повод обсудить.
Архитектор Шалмин Н.П. разработал альтернативную концепцию генерального плана города Омска (см. чертежи). Он подготовил критическое заключение по официальной схеме строительства метро в Омске. На основе своей концепции генерального плана города им предложена альтернативная схема трассировки Омского метрополитена (см. начало поста).
Концепты генплана, метро © Никита Шалмин, 1983-2013, большого размера в 1/2 оригинала в альбоме Метро

Никита Петрович готов представить концепт генплана, критику ещё не-построенного метро и своё видение трассировки в группе омской стратегии «Биржа будущего». Обсуждение пройдёт в декабре-феврале. Кто намерен принять участие, прошу написать в коменты, а адрес электронной почты можно сообщить в личку. О дате и месте проведения сообщим дополнительно.

концепт  генплана

См. ранее публикации по тегу Омское метро Контент, фото © Kun Guru, 1988-2013.



Есть повод поднять бокал. Upd. Омск-300: А воз и ныне там!
Локомотив

Феномен Омского метро. Подытоживание

«Омское метро», которое 40 лет с 1984 года проектируется и "строится", а в результате ничего толком не построено, стало основным темой стёба об Омске в интернете. Изначально, на этапе проектирования Омского метрополитена, были допущены серьёзные промахи, породившие споры специалистов и капитальные проблемы по следующим аспектам:

• Экологический аспект. *
• Планировочный. Утверждённый проект Омского метро содержал ошибочную трассировку и не учитывал планировку города. **
• Технико-экономический. При проектировании априори было выбрано затратное традиционное метро. Не был проведён расчёт эффективности вида и типа транспорта: традиционное метро, ЛРТ, скоростной трамвай. ***

[Споры по проекту метро]Прим. *
На первом месте, подтопление целых районов города при выходе грунтовых вод на поверхность из-за неглубокого залегания метро. Углубление котлованов при строительстве до 18 м, разрыва и выноса коммуникаций из зоны строительства. Обращено внимание на отсутствии в проекте технических мер по защите от шума и вибраций для прилегающих к трассе зданий

Прим. **
Ключевая проблема омского метро состоит в ошибке промахе при выборе трассировки первой линии (причём все специалисты это понимают). В проекте I линии не были решены общие градостроительные вопросы, не проработаны варианты общей схемы метро. Во всех городах метро начинается с вокзала, а в Омске нет!



"Принятая при проектировании трассировка первой линии метрополитена обязательно приведёт к формированию наименее эффективной схемы метрополитена г.Омска, основными недостатками которой являются:
- наличие трех дублирующих участков;
- строительство 4-х вместо трёх пересадочных станций;
- строительство 5-ти вместо трёх переходов через реки
- увеличение общей длины метро на 7,5 км;
- увеличение капзатрат на 300 млн. рублей (по сметам 1988 г.);
- повышение себестоимости проезда на 25%.
- увеличение процента участков трассы на кривых до 25%, уменьшения радиуса кривых до 300м, что даст снижение скорости до 40 км/час.
- мелкий шаг между станциями менее 1 км"...

Трассировка I линии противоречит основным положениям комплексной транспортной схемы и не совпадает с направлением существующих и прогнозируемых главных пассажиропотоков города. Введение в эксплуатацию I линии метро приведёт к формированию наиболее неэффективной схемы метрополитена. За прошедшие 40 лет трассировка I линии многократно кулуарно трансформировалась без серьёзных проектно-изыскательских работ, но публичного комплексного пересмотра всей ошибочной схемы не произошло! См. документ Замечания по проекту I линии Омского метрополитена от 31.01.89 г. Осуждение здесь

Прим.***
Традиционное метро, в глазах власти, проще в проектировании, конкретнее в приобретении подвижного состава и ремонте последнего. Однако, метро потребует значительно больше затрат в строительстве и при эксплуатации, по сравнению с трамваем или ЛРТ.

Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена в Лондоне в 1863 года. Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» (англ. «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах.



Основные признаки метрополитена:
- используется в урбанизированной местности (городских агломерациях);
- работает на электротяге;
- полностью отделён от любого другого движения.

В СССР метрополитен, в традиционном понимании (городская внеуличная железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения) возник в Москве в 1935. Московский метрополитен строился как объект ГО и стал крупнейшим бомбоубежищем во время ВОВ.

Столицы республик СССР получили столичную железную дорогу после Москвы. На территории СССР метрополитен был построен в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984). Никто не смел усомниться, в том, что метрополитен им. Ленина лучший в мире. Затем очередь дошла до крупных региональных центров: Горький (1985), Новосибирск (1986), Куйбышев (1987) и Свердловск (1991). Когда Омск, Пермь, Уфа, Челябинск, Красноярск, стали миллионными городами, подошла в конце 80-х годов прошлого века и их "очередь за метро". После распада СССР метрополитен был открыт всего лишь в трёх городах: Днепропетровске (1995, Украина), Казани (2005, Россия) и Алма-Ате (2011, Казахстан) - см. на фото. Омск оказался в хвосте сей очереди и ему "выпало счастье" метро не достроить.



Традиционный метрополитен требует значительных затрат при строительстве и в эксплуатации. Доходы от перевозок в городах с населением около 1 млн. человек не покрывают всех расходов, и значительные убытки метрополитена ложатся на городские бюджеты. Такой метрополитен Омску просто не нужен, он ему не по карману.

В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. То есть, метро в традиционном понимании или, например, московский городской монорельс — примеры разновидностей метрополитена.



Если подвижной состав движется по автономной сети, то его родовой признак (трамвай, автобус, метро) оказывает несущественное значение на эффективность пассажироперевозок. Прогресс не стоит на месте; спустя век после лондонской подземки получил распространение легкорельсовый транспорт (ЛРТ), характеризующийся меньшими, чем у традиционного метрополитена затратами на строительство и эксплуатацию. По данным Википедии ЛРТ проектируется в Краснодаре, Воронеже, Ульяновске, Нижнем Новгороде, Одессе, Запорожье, Львове, Киеве, Ялте, Николаеве, Бишкеке, Астане.

lj_75610

Выбор типа подвижного состава следует проводить из условий формирования омской агломерации. В любом случае для Омска более приемлемым представляется использование ЛРТ или скоростного трамвая.

Традиционный метрополитен – транспорта XIX века. Почему в Омске продолжают с маниакальным упорством строительство устаревшего метрополитена с ошибочной трассировкой? Отчего галопом несутся власти не чего не видя вокруг?



Назову причины:
– Некомпетентность, как отдельных представителей, так и власти, как института в целом. ****
Прим. *** В Администрации Омска отсутствует подразделение, которое бы занималось концепцией развития транспорта. Главархитектура курирует генплан города. Департамент транспорта эксплуатирует подвижной состав. Отдел ОДД ДТ на ситуацию с развитием общественного транспорта положительно не влияет. Достаточно? Продолжим.
– Стремление попилить получить средства из федерального бюджета. Под это сочиняются затратные проекты.
– Отсутствие противовесов лобби региональных компаний, получивших подряд на строительство метро.
– Пропаганда, метро - PR-проект Полежаева. Два десятилетия областная власть пускала дымовую завесу и скрывала отставание области во всех сферах
– Склонность к лживости региональной власти. От общества и специалистов скрывается истинное положение дел.
– Нежелание слушать доводы специалистов против проекта метро. Ничего не слышу, ничего не вижу … - девиз полежаевской власти.
– Отсутствие омской архитектурной Школы (от профильного ВУЗа до проектных институтов). Звучат лишь одинокие голоса против строительства метрополитена.
– Слабость союза архитекторов и других профессиональных ассоциаций.
– Огосударствление прессы. Чиновники областных СМИ могут заниматься только пропагандой.
– Отсутствие институтов гражданского общества. Оппонировать власти по вопросу строительства метро просто некому.
– Апатия и пофигизм большинства. Во многом из-за таких настроений, как «от нас ничего не зависит», и устояла у власти двадцать с лишним лет команда Полежбаева!
– Неспособность продвинутого меньшинства стать движущей силой, договориться друг с другом, отсутствие политической культуры и воли.
– И др. Какие? Подсказывайте – пишите в коменты. Обсуждайте тут.
Прим. Фото из постов по тегу Омское метро и с просторов интернета
Были проблемы с отображением ксерокопий документов, размещённый в Фотогалерее ЖЖ, поэтому см. там Архивные документы по омскому метрополитену.
Upd. За прошедшие годы на метро было израсходовано порядка 15 млрд в ценах 2013.
Банан

Пессимистическая комедия Максима Каца

30 апреля 2012 г. Омский Клуб и инициатива «Гражданин мэр» пригласили омичей на лекцию Максима Каца, специалиста по развитию городов, участника Московского международного урбанистического форума, депутата муниципального собрания московского района Щукино, начальника избирательного штаба Ильи Варламова. И я там был, мёд-пиво пил, непосредственно организовывал лекционную площадку в конференц-зал «Флагман».

«Первая часть «Городского проекта» - образовательная - рассказал Макс Кац: Мы будем переводить и издавать интересные книги и фильмы. Будем привозить в Москву и Омск ведущих мировых специалистов по городским темам. Будем устраивать выставки, семинары и лекции. Вторая часть - практическая. Мы будем на примере наших городов предлагать различные проекты улучшений. Если жителям проекты будут нравиться - будем собирать деньги и реализовывать их».



[Фото на смартфон]
Максим Кац, российская звезда покера


Несколько тезисов из выступления Максима Каца:
- Сантьяго - место, где хочется быть!
- города стали местом для автомобилей
- в городах США жить без машины невозможно
- другой путь выбрала Европа: трамвай и велосипед


- В Копенгагене закрыли для машин набережную канала: было сто авто, пешеходная зона - 10 тыс человек
- В Нью-Йорке закрыли Бродвей: было 40 тыс машин, стало 400 тыс пешеходов


- В Москве за бешеные деньги построили бульвар в Строгино - он пустует!
- В Омске набережная - надо, чтоб там было что делать людям...
- Во власти одни "уроды": главврач, директор школы, крепкий хозяйственник, не воспринимают новое
- Чиновники даже не умеют посылать э-мэйл...


- Молодёжи и адекватных людей во власти мало!
- Омичи - молодцы запустили движуху "Гражданин-мэр"
- Подписи собирают тридцать волонтёров, делают, что могут
- Эти десятки героев работают в нашем штабе


- Эти люди с горящими глазами, которые готовы посвятить себя делу
- Они работают не за деньги, а потому что хотят изменить жизнь вокруг себя
- Подписи за Варламова будут собраться полностью бесплатно
- Это проверка, нужен ли Варламов Омску, навязываться мы никому не будем


- Подписи к сроку не успеем собрать!
- Подписи к сроку НЕ собрать, НЕ успеть...


Максим Кац многократно повторил, что подписи к сроку не собрать, чем вогнал аудиторию в пессимизм - Начинать с таким упадническим настроением большое дело нельзя! - сказали Максу Кацу омичи, инициаторы «Гражданин мэр».
См. фотографии © Kun Guru, 2012 в фотоальбоме Гражданин-мэр

Upd. С таким настроем, конечно, нужное число подписей НЕ собрали и поэтому Варламов даже НЕ стал кандидатом в мэры Омска. "Завалили" и других "кандидатов в кандидаты" и в списке остались лишь угодные власти люди. Предупреждали Варламова и Каца знающие люди, и в Омске и в Москве; что подписи надо собрать! К выборам и играм в политику надо подходить по-взрослому, но специалистов московские <блогеры> не послушали. Вот такая «Пессимистическая комедия» получается.
Банан

Гражданин-мэр в Омске

19 апреля 2012. Омск. Проект «Гражданин-мэр»
Илья Варламов, победитель праймериз проекта, зарегистрировался в качестве кандидата в мэры Омска.
На встрече с прессой в омском кафе «Берлин» Илья Варламов заявил:
В Омске метро не будет! Будет скоростной трамвай и бесплатный общественный транспорт!



[Zyalt в Берлине]

Омск, 19 апреля 2012. Zyalt - Илья Варламов и OTTENKI_SEROGO - Сергей Мухамедов










Сергей Мухамедов и Сергей Костарев




[Гражданин Мэр]Upd. Проект "Гражданин Мэр" был приурочен к внеочередным выборам мэра Омска, назначенным на 17 июня 2012 года. Основной этап – собственно гражданские праймериз – был осуществлен в предельно краткие сроки: с 1 по 17 апреля. Наиболее резонансные инфоповоды были запущены с 14 апреля по 3 мая. Итоговое заявление Оргкомитета "Гражданин Мэр" было опубликовано за три дня до дня официального голосования, 14 июня 2012 года.

Проблематика

Основная проблема проекта была кратко сформулирована в исходном посте инициатора "Слабо обчеству гражданского кандидата в мэры двинуть?", а именно:
низкая вовлеченность городского сообщества в муниципальную политику, в местное и территориальное самоуправление и, как следствие, отстраненность власти от большинства горожан;
неразвитость "местной политики", отсутствие здоровой и содержательной конкуренции ярких лидеров, различных программ развития города, сведение городских выборов к назначению очередного ставленника "партии власти";
тотальная социальная пассивность молодежи, доминирование виртуальных и рекреационных стереотипов поведения, уход от ответственности за свое будущее.
Еще в декабре 2011 года на одном из семинаров, организованном Омским Клубом блогеров, автором были представлены краткие результаты исследования регионального сегмента интернет-аудитории, демонстрирующим явное противоречие между ее объемом (не менее 50% населения), высоким электоральным потенциалом, с одной стороны, и крайне низкой его востребованностью и активацией – с другой.

Резюме: основной диагноз ситуации – "неинтересность городской политики".

Цели и Задачи

Основной целью проекта "Гражданин Мэр" было создание действующего образца открытой самоорганизующейся системы, демонстрирующей преимущества и эффективность современных коммуникативных подходов в решении самого широкого спектра общественных и профессиональных задач. Успех проекта зависел от возможности и степени вовлечения в него целевых аудиторий, причем не в традиционных потребительско-сервисных ролях, а как самостоятельных акторов, с собственными целями, стратегиями и схемами деятельности.

Вторая заявленная цель – существенно скорректировать стереотипы муниципальной политики в Омске, характеризующейся стагнацией и резким разрывом между интересами узкого управленческого слоя и большинством горожан.

Задачи проекта:

Социальная: изменение отношения целевых аудиторий к муниципальной политике, вовлечение в сферу гражданских отношений критической массы активных молодых людей, формирование "точек роста" для города.
Организационно-методическая: отработать эффективные схемы социальных технологий открытого, самоорганизующегося типа.
Информационно-коммуникационная: продемонстрировать результативность и эффективность новых подходов к управлению коммуникациями, вместо привычного "продвижения продукта" – создание игровых пространств и управление интересами.
Исследовательская: проверить гипотезу об электоральной инерции и возможности достижения заметных изменений усилиями локальных мотивированных и организованных групп и сообществ.

Результат (бюджет, эффективность)

Бюджет проекта равен нулю, все его результаты обеспечены исключительно за счет управления мотивациями, некоммерческими и нематериальными стимулами и интересами ключевых участников и организаторов.

Проект "Гражданин мэр" стал одним из наиболее заметных явлений общественно-политической жизни 2012 года. Он вывел Омск на уровень общероссийских информационных трендов. Показательно: на местном уровне резонанс проекта "Гражданин мэр" оказался более мощным даже в сравнении с т.н. "декабрьским подъемом" гражданской активности (см. Приложение).

Проект "Гражданин мэр" оказал существенное воздействие на изменение общего политического фона в Омске, прежде всего:
опубликованные в рамках праймериз предвыборные программы и концепции оказались востребованы официальными кандидатами и избранным на официальных выборах мэром,
большинство активистов проекта существенно нарастили репутационный капитал как авторитетные персоны муниципальной политики;
заметно укрепились нормы и образцы конкурентности, а также открытости и ответственности власти.
Главное — проект "Гражданин Мэр" стал ярким образцом успешной "игры с растущей суммой" — площадкой открытого взаимодействия свободных субъектов, каждый из которых мог реализовать собственную стратегию. Проект "Гражданин мэр" послужил стартовой площадкой для целой серии гражданских инициатив, направленных на улучшение городской жизни, в том числе проекта "Город для людей", выявил группу гражданских лидеров, оказавшихся востребованными и на местном, и на федеральном уровне (Акимов, Ковалев, Федоров, Войтович, Рогова и др.).
Формальные количественные показатели проекта "Гражданин мэр":

Количество публикаций – более 10 тыс. материалов в Яндексе, в том числе несколько сотен новостей, статей, интервью, аудио- и видеосюжетов на всех местных, федеральных и ряде зарубежных СМИ, а также около 1000 записей в блогах и форумах на публичных платформах. И это только по прямому включению ключевой фразы "Гражданин мэр", без учета материалов о визитах Ильи Варламова, публичных лекциях Макса Каца и других публикациях, непосредственно связанных с проектом.
Количество непосредственных участников – несколько тысяч человек, в том числе более 900 членов специализированной группы ВКонтакте "Гражданин мэр", около 3000 членов группы "Город для людей", около сотни волонтеров, около двух десятков потенциальных и десять непосредственных участников-кандидатов гражданских праймериз, а также VIP федерального уровня (Илья Варламов, Владислав Иноземцев, Макс Кац, Тема Лебедев).
Количество содержательных программ развития Омска – более десяти.
В исследовательском дискурсе "Гражданин мэр" подтвердил гипотезу о высокой социальной инертности Омска и, в то же время, стимулировал процесс гражданской самоорганизации в самом активном слое. Энергии активного гражданского действия в очень жестких временных и ресурсных рамках не хватило для достижения максимальных формальных результатов на общегородском уровне, но все инициативы, получившие импульс от реализации проекта, и их носители продемонстрировали высокую мотивацию и устойчивость.
Локомотив

Кто в Омске «ведёт» развитие транспортной сети?

В прошлые годы, с экрана телевизора часто неслось об планах проложить в Омске улицы-дублёры, существующим проспектам Карла Маркса и Красному пути.

Омские улицы, названные проспектами, проспекты лишь по названию, по сути эти улицы таковыми не являются!

Заявления о планах проложить улицы-дублёры есть неприкрытое лукавство, для развития транспортной сети нужны не дублёры, а новые полноценные проспекты.

Где новые прорывные магистрали, те же улицы-дублёры?

Где строительство многоэтажных паркингов и элементарный порядок с парковками в центре??

Когда в Омске будет современный профессиональный подход к организации движения городского транспорта???

Collapse )
Альма-матер

Омское метро. 20 лет спустя

Первая омская общественная дискуссия «Омское метро. Приобретения и потери» состоялась 11 декабря 1988 года в конференц-зале гостиницы «Турист».

Документы по проблемам строительства метрополитена в Омске, вырезки из газетных статей, личные записки хранятся в личном фонде Кунгурцева В.Л. в Центре документации новейшей истории Омской области.


Collapse )

За 20 лет эти три дела в 230, 72 и 59 листа просмотрели один раз; это был преподаватель технического университета по специальности архивоведение. Вот так омичи обращаются со своей историей! Мне горько, мне горько...
Одна надежда, что к юбилею Омск-300 пробудится интерес к проблемам строительства метрополитена в Омске и/или легкорельсового транспорта!