Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Речной вокзал

На отдых по Иртышу

P6203826

Как приятно ощутить речной ветер в летнюю жару! Еще приятнее отдых на воде в кругу друзей. А если это барбекю да еще и доставкой на остров на быстроходном катере — это уже захватывающее приключение. Когда руки заняты готовкой шашлыка, тут не до фотокамеры! Поэтому не судите строго — ниже дюжина-другая фото с речной прогулки, а не мангала.

[По Иртышу]Прошлым летом в компании омских топ-блогеров — Георгий froged55, Игорь omchanin, simindey мне удалось отправиться в речную кампанию.

Капитан, уважаемый Александр a_kriwor, повёл наш катер вверх по течению, до острова Буяна (на самом деле — не знаю названия) — тот что у Новой станицы.
P6203822

Иртыш-река в районе города активно используется для грузоперевозок речным транспортом.
P6203556

Советский боевой катер, в СССР нёс боевое дежурство где-то на Амурской флотилии. Катер проекта Чибис, двигатель М8ЧСПУ 100-1, от ГАЗ-53, реверс-редуктор СРРП-26. Был списан с военной службы, с него сняли пулемёты и прочее вооружение и теперь ходит под началом Александр a_kriwor-ага по Иртышу.
P6203508

Речной толкач РТ-674 идёт под баржой
P6203654

Сто процентов перевозок по реке — это песок для строительных компаний и "отдыхающие" на катерах ;-)
P6203668

Речной теплоход Москвич, переоборудованный путейцами/речниками для своих производственных нужд
P6203675

Речной бакен
P6203679

Трудяга толкач РТ
P6203685

Такое же фото элеватора могло быть сделано полвека назад ...
P6203706

Фотопрофи Георгий froged55, познавательный блог которого я читаю "от корки до корки".
P6203719

Отдохнули отлично, Александру a_kriwor, большое спасибо за приглашение, и всем - за весёлую компанию!
P6203812


[Берег Черского]На обратном пути, по моей просьбы,

дошли по реке до уникального памятника природы — Берег Черского, который расположен у села Новая Станица, правый берег р. Иртыш. Географическое положение: Широта: 54.83 Долгота: 73.4 (градусы)
P6203560

Берег назван в честь Ивана Дементьевича Черского, который в 1867 году первым описал это удивительное место. Обнажение Новая Станица — уникальное проявление ландшафта Омской области, однако потерявшее официальный (!) статус геологического памятника природы.
P6203586

Протяженное на сотни метров береговое обнажение образует цикличные, почти одинаковые, выступы. Геологический профиль обнажения: стратиграфический; статус: стратотип; возраст: Неогеновая (верхний миоцен).
P6203611

Череда геологических слоёв называется — свита. Новостаничная свита является типичной для Западной Сибири и, вероятно, самой открытой для исследований. Всё это сформировано какой-то десяток миллионов лет назад...
P6203632

Коренной берег, возвышающийся над рекой Иртыш, сложен третичными породами, очень обрывистый и почти на всем своем протяжении пронизан сетью небольших оврагов.
P6203615

Высота обнажения 20 метров, протяженность около 1000 метров. На территории данного памятника природы встречаются кости вымерших животных, богатая фауна моллюсков.
P6203763


[Бонус - мосты]По пути сделал несколько снимков

мостов через Иртыш
P6203783

Железнодорожные мосты на ТрансСибе — особая тема.
P6203785

На обратном пути нас ждало небольшое приключение — отказал двигатель.
P6203786

Но отечественный катер доказал хорошую ремонтно-пригодность — неисправность нашли и двигатель вновь запустили.
P6203787

Следует ещё раз согласиться с Игорь omchanin в том, что Бог дал Омску великое счастье - Иртыш! Город на реке - это великий дар, которым грех не пользоваться. И я того же мнения!
P6203790

Железнодорожные мосты через Иртыш уже были в дневнике, см. пост Мост через Иртыш
P6203794

Сотни раз я проходит под этими мостами на теплоходе Москва по пути до пристани Сады ...
P6203808

Upd. Летнее солнце стояло высоко-высоко, свет его был жёстким, тени контрастны, усугубила неудачная обработка ... Сделал повторный подход и залил фото в пост по-новой!
P6203722
Речной вокзал

Разлив на Иртыше

PA060086

В конце мая 2016 уровень воды в Иртыше поднялся до критических значений. Обь-Иртышский гидрометцентр зафиксировал максимум весеннего половодья на 1,9 м выше нормы. Горожане могут наблюдать затопление обширных береговых территорий, в том числе и Иртышской набережной.

[Великая сибирская река]Разлив или половодье является частью естественного цикла реки

— одна из фаз водного режима реки, ежегодно повторяющаяся весной на Иртыше, — относительно длительное и значительное увеличение водности реки, вызывающее подъём её уровня. Обычно сопровождается выходом вод из меженного русла и затоплением поймы.
В середине XX века на Иртыше приступили в возведению каскада плотин, включающего в себя Бухтарминскую, Усть-Каменогорскую и Шульбинскую ГЭС. Плотины зарегулировали сток Иртыша, что привело к тому, что регулируемый уровень подъёма реки во время весенне-летнего половодья стал недостаточен для затопления заливных лугов и стариц в пойме Иртыша. Однако несколько раз за последние годы, как и в 2016 году на плотинах прибегали к внеплановому сбросу воды с водохранилищ.
P5210070

Ошибки при строительстве речных набережных, безрассудная застройка поймы в границах Омска привели к тому, что подобная картина затопления стала ежегодной.
P5210075

На речном трамвайчике - замечательная прогулка по реке
P5210082

Под воду уходит парапет и на лестницах Иртышской набережной
P5270165

Хозяйственное использование реки жителями набережной
P5270169

Рекреационное использование реки возможно лишь на 10% береговой линии
P5270178

Использование реки в транспортных целях: современная навигация началась в 1846 году.
P5270183

Далеко в прошлом использование Иртыша для промыслового рыболовства
P5270184

Иртыш эксплуатируют для добычи/намыва речного песка
P5270185

Иртыш — единственный источник пресной воды для Омска
P5270187

Судоходство на Иртыше сократилось до критических значений
P5270212

Велика вероятность, что бакенов на Иртыше уже не будет
P5270155


[Омск потерял Речной вокзал]Речной вокзал. Здание построено в 1963-1964.

Некоторое время назад использовалось для торговли. С 2011 г. — развлекательный центр. Не автовокзал, не билетные кассы, не речной причал, а тупо — развлекательный центр!
PA531951

История судоходства на Иртыше восходит к 1846 году. Миллионы тонн строительных и других грузов доставили речники Иртышского пароходства на строительные площадки городов Средней Оби, в Надым, Уренгой.
PA060081

Великие достижения остались в прошлом веке. Причал Речного вокзала в полном запустении, с этого года теплоходы не смогут там пристать.
P5210083

Пристань для речных трамвайчиков поставили на правом берегу Оми у Воскресенского сквера.
P6020262

Река Омь в прошлые времена была судоходной, Комсомольский мост был построен с возможностью пропуска судов по реке.
P5210124

Однако строительством НЕразводного Юбилейного моста в устье Оми поставили капитальную преграду для судоходства
P5210114

Пройти под мостом в разлив не сможет даже маломерный катер.
P5210089

Капитан благоразумно принял решение о развороте и возвращении катера.
P5210093

После паводка уровень воды в Оми снизится и под Юбилейным мостом пройдёт даже водомётный «Заря».
PA060042

30 лет назад от Речного вокзала «Заря» ходила по маршруту вверх по Оми в садовые товарищества. Теперь же здесь лишь редкие рыбаки.
P5210054

Титульное фото: Заброшенный пирс у бывшего Речного вокзала — встречаем #ЗООлетие!
В посте использованы фото, снятые осенью 2015
Zeiss

Подводная лодка — музей

P9133463

Подводная лодка — самое сложное техническое сооружение, когда-либо изобретённое человечеством. В сравнительно малом герметичном пространстве сконцентрированы передовые достижения науки и техники.

[Подлодка]Б-396 «Новосибирский комсомолец» —

— советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 641Б «Сом», установленная 26 июля 2006 года в музее ВМФ в парке «Северное Тушино» на берегу Химкинского водохранилища в Москве.
P9133458

Четвертый отсек — жилой, аккумуляторный. В отсеке две палубы: верхняя и нижняя.


Дизель-электрическая подводная лодка — подводная лодка, оснащённая дизельными двигателями для надводного хода и электромоторами для передвижения под водой.
P9133541

Образовавшаяся при этом схема движения — дизельный ход на поверхности и электромоторы под водой позволила достичь одновременно высокой автономности плавания.
P9133544

Подводные лодки проекта 641Б — серия советских дизель-электрических подводных лодок (Tango по классификации НАТО).
P9133546

По конструкции лодка выполнена двухкорпусной, имеет семь отсеков: первый — (носовой) торпедный; второй и четвёртый — носовой и кормовой аккумуляторные; третий — центральный пост; пятый — дизельный; шестой — электромоторный; седьмой - агрегатный и жилой.
P9133548

Пятый отсек — дизельный.


В реальном виде показан дизель правого борта с обслуживающими системами и линией валопровода, а также центральный пульт управления дизелями (пост ДАУ).
P9133527

В отсеке показаны механизмы, устройства дизель-генераторной группы, системы главных механизмов. Оборудование, пост ДАУ, устройства отсека восстановлены в реальном виде.
P9133531

Проект 641Б спроектирован в ЦКБ МТ «Рубин». Главный конструктор З.А. Дерибин, с 1974 Кормилицин Ю.Н.
P9133535

С 1973 по 1982 год на судостроительном заводе «Красное Сормово» (г. Горький) было построено 18 подводных лодок этого проекта.
P9133537

Подводные лодки проекта 641Б предназначены для ведения боевых действий на океанских коммуникациях и у отдаленных военно-морских баз и пунктов базирования сил противника.
P9133538

Шестой отсек — электромоторный


В отсеке имеется электродвигатель правого борта с обслуживающими системами и линией валопровода в реальном виде.
P9133551

Над электродвигателем и линией вала для осмотра в палубе сделан вырез с ограждением безопасности.
P9133550

В число задач лодок этих проектов входит уничтожение надводных кораблей и средств противника, ведение дальней оперативной разведки, прикрытие своих конвоев и осуществление активных минных постановок.
P9133556

Основные характеристики подлодки
Тип корабля многоцелевая ДПЛ
Обозначение проекта 641Б «Сом»
Кодификация НАТО Tango
Скорость (надводная) 13 узлов
Скорость (подводная) 16,5 узлов
Рабочая глубина погружения 240 м
Предельная глубина погружения 300 м
Автономность плавания 80 суток
Экипаж 78 человек, в том числе 17 офицеров
P9133568

Размеры подлодки
Водоизмещение надводное 2 770 т
Водоизмещение подводное 3 600 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 90.2 м
Ширина корпуса наиб. 8.6 м
Высота 12,2 м
Средняя осадка (по КВЛ) 6.7 м
P9133570

Силовая установка
Дизель-электрическая, трёхвальная
Дизели: 3 х 1900 л.с. типа 2Д42М
Электродвигатели:
бортовые 2 х 1350 л.с. типа ПГ101
средний 2700 л.с. типа ПГ102
экономического хода 140 л.с. типа ПГ104
4 аккумуляторные батареи 60СУ по 112 элементов.
P9133573

Торпедно-минное вооружение
6 носовых торпедных аппаратов калибром 533 мм
боезапас 24 торпеды, или 44 мины.
P9133574

Седьмой отсек — кормовой, жилой.


В отсеке представлены общекорабельные системы, механизмы и устройства, оборудованы спальные места команды.
P9133575

Обеспечен проход к дейдвудным сальникам и осмотр валопровода.
P9133582

На подволоке отсека расположен штатный кормовой люк с водолазным тубусом для аварийного выхода команды.
P9133583

Дополнительно в подлодке можно разместить 12 торпед (или 24 мины) во II отсеке,
P9133587

...за счет ухудшения обитаемости.
P9133603

Для наиболее полного восприятия внешнего вида подводная лодка установлена на подводное гидротехническое основание, что позволило приподнять корабль на 4 метра и сделало открытым для обозрения винто-рулевой комплекс.
P9133615

Все лодки этого проекта выведены из боевого состава ВМФ.


Кремль

Музей «Подводная лодка»

P9133448

Музейный комплекс, посвящённый истории военно-морского флота России, находится в московском парке «Северное Тушино». Побывав там, мне удалось познакомиться с внутренним устройством дизельной подводной лодки Б-396, проекта 641Б; прогуляться по парку и набережной Химкинского водохранилища и сфотографировать экраноплан «Орлёнок» и десантно-штурмовой катер «СКАТ».

[Подводная лодка]Итак, в столице удалось посетить ГУК «Подводная лодка — музей».

В 2003 году на вечную стоянку в акватории Химкинского водохранилища была пришвартована большая дизельная подводная лодка «Новосибирский комсомолец» Б-396, проекта 641Б. Для посещения лодка открылась в 2006 году.
P9133459

Дизельная Подводная Лодка ДПЛ Б-396 была заложена в 1979 году в городе Нижний Новгород на стапелях завода «Красное Сормово».


С 1980 по 1998 год лодка несла боевое дежурство на Северном флоте, в Средиземном море, вдоль западного побережья Африки. Подводная лодка патрулировала северные государственные границы в акваториях Баренцева и Норвежского морей.


Экскурсия начинается с торпедного отсека.
P9133465

Здесь же демонстрируется спасательный гидрокостюм для выхода подводников наружу через торпедные отсеки в случае аварийных ситуаций.
P9133467

Вдоль правого борта отсека оборудована смотровая площадка, с которой удобно изучать представленное вооружение, системы и приборы управления запуском торпед.
P9133470

Боевая торпеда.
P9133473

Гребные винты торпеды.
P9133475

Второй отсек. Офицерский, жилой, аккумуляторный.


Подводная лодка состоит из семи отсеков.
P9133477

Переходы в отсеки оснащены герметичными люками.
P9133483

Каждый отсек герметичен и в случае необходимости может быть практически моментально изолирован от остальных.
P9133479

Глубиномер — прибор для определения глубины погружения подводной лодки.
P9133481

При переоборудовании в музей с лодки убрали два из трех дизельных двигателей, часть торпедных аппаратов, расширили проходы, установили двери в корпусе (обычно вход в лодку и выход из нее осуществлялся исключительно через люк).
P9133484

В реальности на лодке было очень тесно. Переходы на лодке осуществлялись через люки, они сохранены, но добавлены традиционные двери, где проходят посетители.
P9133495

Третий отсек. Центральный пост управления.


Для удобства посетителей двери и переборки боевых рубок и жилых помещений выполнены из прозрачного пластика, а переходы между отсеками расширены.
P9133486

Можно внимательно рассмотреть обстановку кают-компании, камбуза, изолятора, кают командира, врача и офицеров.
P9133505

Состоит из двух палуб. Из отсека вертикальный трап ведёт на ходовой мостик и верхнюю палубу надстройки.
P9133499

Здесь размещаются штурманский, гидроакустический и радиолокационный боевые посты.
P9133501

Посетители видят вооружение, механизмы, контрольно-измерительную аппаратуру, приборы управления.
P9133509

Часть оборудования сохранена и находится в рабочем состоянии.
P9133510

Из отсека вертикальный трап ведёт на ходовой мостик и верхнюю палубу надстройки.
P9133511

Подводная лодка — самое сложное техническое сооружение, когда-либо изобретённое человечеством. В сравнительно малом герметичном пространстве сконцентрированы передовые достижения науки и техники.
P9133584

Пульт управления двигателями, погружение и всплытие
P9133586

Прибор замера перепада давления между смежными отсеками
P9133600

Списанная в 1998 году, она была переоборудована в музей и в августе 2003 года совершила свой заключительный поход из Северодвинска в Москву.
P9133514
См. продолжение фотоэкскурсии

Локомотив

Экраноплан, Скат и подлодка



Музейно-мемориальный комплекс истории Военно-морского флота России — один из уникальных объектов для посещения экскурсантами в Москве. Музейно-мемориальный комплекс — музей в с натурными морскими экспонатами на площадке под открытым небом в парке Северное Тушино. Музей расположен на берегу бухты Химкинского водохранилища напротив Речного вокзала.

[Экспонаты музея]
Экспонаты музея:

  • Десантный катер на воздушной подушке «Скат».

  • Большая дизельная подводная лодка Б-396 проекта 641Б.

  • Боевой морской транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок».

  • Площадка боевой техники.

Адмирал Федор Федорович Ушаков считается основателем русской тактической школы в военно-морском деле и является символом славы и победоносных традиций российского флота. Его отличали быстрая оценка боевой обстановки, точный расчет всех факторов успеха и решительная атака.


Десантно-штурмовые катера «Скат» проекта 1205 — серийные боевые катера на воздушной подушке, предназначенный для высадки десанта на необорудованное побережье. Катера проекта рассчитаны на перевозку 40 человек десанта. Годы в строю 1969—? Построено 29 катеров, которые стояли на вооружении Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов, а так же использовались пограничниками на Амуре. Три катера в 1970-1984 годах использовались на Аральском и Каспийском морях для поиска спустившихся на Землю космонавтов. У этих катеров в десантном отсеке была оборудована каюта и медицинская операционная.


Основные характеристики катера «Скат»:
Водоизмещение - 27 тонн; Длина - 21,4 м, ширина - 7,3 м, осадка на плаву - 0,7 м, высота воздушной подушки - 1,2 м;
Силовая установка - две газовые турбины для движения общей мощностью 2340 л.с., одна газовая турбина для подъема мощностью 780 л.с.;
Скорость хода - 49 узлов (около 90 км/ч), Дальность плавания 200 морских миль, Вместимость - 40 человек.


Гребной винт. Элемент линии вала. 8-ми лопастной винт с нерегулируемым шагом, предназначен для обеспечения хода подводной лодки. Материал – латунь, литье. Вес – 10 тонн.


Главный упорный подшипник (ГУП). Элемент линии вала служит для восприятия осевого давления от гребного винта, действующего на ротор турбины. Материал – сталь, литье, механическая обработка. Вес – 11 тонн.


Паротурбинная установка (ПТУ). Элемент линии вала предназначен для передачи энергии пара, образованного атомным реактором на линию гребного валя и далее на гребной вал. Материал – высокопрочная сталь. Вес – 10 тонн.


Якорь Холла — один из распространённых типов якорей с качающимися лапами. Материал - чугун, литье. Длина- 2,6 метра, ширина – 1,4 метра. Вес – 3 тонны. Крейсер «Аврора» — самый первый корабль Императорского флота, оснащенный якорями Холла. Созданный во второй половине XIX века, якорь в ряде флотов считался стандартным, на него существовал советский ГОСТ. Якорь действует следующим образом: упав на дно, он ложится плашмя; когда якорная цепь протянет его, нижний прилив лап цепляется за грунт, заставляя лапы повернуться и забрать грунт лопатками.


Большая дизельная подводная лодка Б-396, несла службу на Краснознаменном Северном флоте с 1980 по 1998 гг., а затем была списана на берег и переделана в музей. Длина лодки составляет 90 м., в ее бортах прорезаны две двери - вход и выход, внутренние помещения переоборудованы для экскурсий. Фоторепортаж с подводной лодки публикую здесь.


Десантный экраноплан С26-П "Орлёнок", проект 904 "Дракон", разработан в Горьком под руководством Ростислава Алексеева - создателя судов на подводных крыльях "Ракета", "Метеор" и других. Изготовлено 5 (пять) машин. Предусматривалось строительство 120 «Орлят». Аэродинамическая компоновка крыла использует экранный эффект, когда под летящим на высоте нескольких метров самолётом образуется сжатие воздуха, увеличивающее подъёмную силу: большой угол атаки крыла малого удлинения 3.25 со стреловидностью 15°.
Экипаж десантного экраноплана состоит из 9 человек. Первый полёт в 1972; Начало эксплуатации в 1979; Конец эксплуатации в 1984 г.


Основные характеристики «Орлёнка»:
Длина — 57 м, высота — 16,3 м, размах крыльев — 31,5 м, осадка на плаву — 1,5 м
Взлётная масса — 120 т, грузоподъёмность — 28 т; Вместимость — 120 человек.
Дальность полёта — 1500 км, скорость — 190 узлов (около 350 км/ч), высота полёта — 10 м
Силовая установка — два стартовых двигателя и один турбовинтовой двигатель мощностью 15 000 л. с.


«Орлёнок» был предназначен для переброски морских десантов на дальность до 1500 км, он взлетал при высоте волн до 2 метров и развивает скорость 400—500 км/час. Благодаря конструктивной схеме, экраноплан может свободно преодолевать минные и сетевые защитные заграждения, просто перелетев над ними. В июне 2007 года наиболее уцелевший экземпляр был отбуксирован по Волге в Москву, где был установлен в музее ВМФ. Доступа на борт экраноплана НЕТ! Вот что я успел отснять в парке Северное Тушино, пока моя семья делала необходимые покупки в ТЦ.


В публикации использованы открытые источники: материалы музея, Википедия, tushinec.ru и др.
Живописный мост

Живописный мост с летающей тарелкой

Collapse )
Перенесено из Instagram
[Вантовый мост]Одной из ярких достопримечательностей Москвы стал Живописный мост, который расположен в Серебряном Бору. Фишкой моста, построенного омским НПО «Мостовик», является подвесная капсула, выполненная из стекла. Эта конструкция своей формой похожа на летающую тарелку. С капсулы, как со смотровой площадки, с высоты ста метров превосходный вид на столицу - на Крылатское, Строгинский залив и Звенигородское шоссе.
Вантовый мост с летающей тарелкой через реку Москву, соединяющий проспект Маршала Жукова с Крылатской улицей, находится в северо-западной части российской столицы. Этот мост считается самым высоким на европейском континенте, его высота равняется ста пяти метрам. Уникальная конструкция моста не имеет аналогов в мире. Дорожное полотно моста крепится к арке с помощью тросов и расположено не поперек, а вдоль реки.
Этот мост в народе называют «Живописным», в честь улицы, которая проходит неподалеку от него. Особенности трассы: охраняемая природная территория по обоим берегам реки Москвы, и большие радиусы кривых для движения автомобилей на скорости до 100 км/ч. На предпроектной стадии было предложено несколько вариантов перехода водной преграды, разработанных различными проектными институтами, которые обеспечивали все требования, включая судоходство по реке Москва и луке Хорошёвского спрямления.
Для проектирования было принято предложение НПО «Мостовик» вантовый мост с элегантной аркой из трубчатых элементов. НПО «Мостовик» из города Омска —, как и автор блога. Именно поэтому в жаркий солнечный сентябрьский день автор отправился пешком от проспекта Жукова по Живописному мосту.
Оригинальность проектного решения «Мостовик» в том, что балка расположена под прямым углом к арке и поддерживается системой наклонных подвесок-вант. Замена жесткой центральной опоры гибкой, в виде арочного пилона, создает новый тип пролетного строения с новыми свойствами.
Конструкция сооружения уникальна - она имеет форму огромной арки, являющейся пилоном, то есть опорой моста. Ванты в таком арочном пилоне размещаются не в традиционной, вертикальной плоскости, а в разных направлениях. К арке подвешено дорожное полотно, идущее не поперек, а вдоль реки, плавно изгибаясь и напоминая букву S.
Длина мостового перехода — 1460 метров, схема 15×25+2×105+409,5+2×105+84+82+42 метра, ширина — 37 метров, длина основного пролёта 409,5 метров, пролёт арки 182 метра, высота арки — 105 метров, число вант — 72. От проезжей части до поверхности воды — 30 метров.
Все фундаменты выполнены на буровых сваях, в основном это сваи диаметром 1,5 метра. Каждый из фундаментов пилона опирается на 60 свай длиной по 40 метров, 12 из которых наклонные для лучшего восприятия распора арки.
Для возможности законного применения прогрессивных конструкций, повсеместно применяемых за рубежом, была проведена научная работа и натурные испытания. Модель Живописного моста проходила испытание в аэродинамической трубе в ЦАГИ в Жуковском.
Монтаж осуществлялся всеми современными методами: надвижка, навесной монтаж арки, сборка на сплошных подмостях. Соединения элементов выполнялись на высокопрочных болтах. При изготовлении и монтаже конструкций была обеспечена фантастическая точность сборки с допустимым отклонением всего 3 мм.
Новизна инженерных и архитектурных решений проекта признана на российском и международном уровнях. Проект удостоен диплома и серебряной медали выставки инженерных идей в Брюсселе. В 2009 году авторский коллектив проектировщиков «Мостовика» удостоен премии г. Москвы в номинации «Архитектура».
Живописный мост в Серебряном Бору был открыт 27 декабря 2007 года и из-за своей необычной формы стал сразу интересен туристам и жителям столицы. Над проезжей частью Живописного моста повис эллипсоид – застекленный зал, предназначенный под ресторан. Ни одна зарубежная компания не согласилась создавать подъемные устройства, но наши отечественные заводы их построили. На снимке хорошо видны кабинки подъёмников.
В самой высокой части арки, на высоте 100 метров над уровнем реки, находится конструкция - подвесная стеклянная капсула в виде летающей тарелки весом 650 тонн. И хотя снизу эллипсоид выглядит небольшим, на самом деле его размеры также совсем немалые: длина составляет 33 метра, ширина – 24 метра, а высота – 13 метров.
Наверху арки первоначально предполагалось построить ресторан, рассчитанный на 100 человек, в целях пожарной безопасности кухню планировали разместить внизу, блюда доставлять в обеденный зал на лифте. Однако, через некоторое время проект законсервировали.
Позже было принято решение, что в сентябре 2013 г. в капсуле Живописного моста будет открыт ЗАГС. По предварительным данным в капсуле должны находиться два зала бракосочетания. Но на момент фотосъёмки очевидно, что открытие ЗАГСа отложено.
Отдельный интерес представляет концепция подвеса и опирания пролетного строения. Веерная, самоуравновешивающаяся система вант позволила не закреплять жестко пролетное строение в продольном направлении — оно имеет возможность раскачиваться как качели. Но для исключения неконтролируемых колебаний в Германии были разработаны и изготовлены два гигантских масляных амортизатора, которые установлены на опоре № 1 моста.
Несущие конструкции — пилон и ванты — окрашены в насыщенный коралловый цвет. Ванты системы «Freyssinet» (Франция) представляют собой пучок из высокопрочных канатов (в зависимости от усилия в ванте, их количество составляет от 27 до 49 штук), заключенных в оболочку — полиэтиленовую трубу, и имеющих внешний диаметр 130—300 мм и переменную длину от 40 до 196 м. В узлах вант установлены амортизаторы для гашения ветровых вибраций.
Живописный мост с летающей тарелкой овеян городскими легендами. Правда и вымысел переплелись воедино, слишком этот мост необычен, чтобы слухи и фантазии обошли его стороной - см. Сказки Живописного моста, которые рекомендую к прочтению, именно эта статья навела меня на мысль о фоторепортаже по Живописному мосту жарким сентябрьским днём 2014 года.
Что же до моей точки зрения - мост мог стать шедевром, если бы не желание экс-мэра Москвы нахлобучить на него кепку - подвесную конструкцию.
Описание моста взято с открытых сетевых источников: Википедия, Лоцман путешествий, interesmir.ru, сайт Мостовика.
Речной вокзал

Омьский причал

В 2010 году моё внимание привлекли фото на Открытом Омске. Universman объявил, что нашёл на берегу Оми остов старого деревянного судна или борт деревянной баржи.
«Не может быть!» - возгласил я и решил найти «затопленную баржу» и провёл Омьскую фотоэкспедицию. Осмотр и фотосъёмка деревянных конструкций, расположенных под углом к берегу показали, что скорее это старая деревянная пристань...
Хотите узнать больше?



[Краевед разъясняет]


В первой половине ХVIII в. на Иртыше и его притоках стали строить первые пристани из старых барок и дощаников. Подобная деревянная пристань действовала в Омске и располагалась в устье Оми». Universman продолжал настаивать в коментах на том, что это не пристань, а нечто плавучее, или баржа, или дебаркадер. Все посты по Оми и Иртышу по тегу.



В 2013 году на обсуждении проекта Омской крепости услышал версию омских краеведов. Игорь Коновалов, зам председателя Омского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры, любезно дал по фотографиям рукописный комментарий, который привожу ниже полностью.



Игорь Коновалов: «На первых фото мы видим остов затонувшей баржи. Судя по конструкции, она была построена ещё в XIX веке. Баржа находится здесь не случайно. Она затонула у старого грузового причала. Возможно, она стояла у причала на приколе и использовалась как дебаркадер при низкой воде. Когда причал перестали использовать, она могла быть заброшена вместе с причалом, села на дно. То, что было выше воды или снесло ледоходом или растащили на дрова, а остов остался.



На следующих фото мы видим ледорез в начале причала (сверху по течению), который защищал причальную стенку.



Несмотря на потрёпанный вид, он продолжает работать.



Дальше на фото идёт сама причальная стенка. Она сделана в несколько террас. Такая конструкция проще, надёжнее и она учитывает изменение уровня воды. В зависимости от него использовалась соответствующая ступень террасы. Террасная конструкция воспринимает подпор грунта, стенка не накреняется. Она выдержала проверку временем. Даже будучи заброшенной она не разрушилась и продолжает работать уже боле ста лет. А ведь конструкция деревянная. Она постоянно находится в земле и воде.



Об омьских причалах мало кто помнит, хотя они расположены в самом центре города в районе современной ул. Чехова До 50-х годов Омь считалась судоходной. Даже существовало Нижне-Омское речное пароходство. Сего ликвидацией всю инфраструктуру забросили
»



Игорь Коновалов: «Я упоминал причал в устье реки Оми в своих предложениях к 300-летию Омска (см. Омск-300). Деревянные причальные стенки - уникальное техническое сооружение.



Причал должен быть памятником инженерного искусства XIX века. Энтузиастам вполне под силу привести его в порядок, тогда причал может стать экскурсионным объектом
»






Резюме краеведа: На первых фото виден остов затонувшей баржи. Она стояла у причала на приколе и использовалась как дебаркадер. На других фото видим ледорез, который защищал причальную стенку. Дальше на фото идёт сама причальная стенка. Такое уникальное техническое сооружение в несколько террас должно быть памятником инженерного искусства и экскурсионным объектом.
Особое внимание:  Трёхсотлетие Омска следовало бы встретить общественным подъёмом - Гражданский План Омск-300, а не гос-программами - см. по тегу Омск-300

Речной вокзал

Омьская фотоэкспедиция

Появись цифровые фотокамеры и интернет на четверть века раньше – быть мне заядлым фотопутешественником.

Плёнка и фотопечать требовали значительного времени, а, главное, не было ни сайтов, ни соцсетей, что бы поделиться со своим кругом интересными снимками ;) Тапереча, остаётся лишь позавидовать молодым блогерам, отправляющимся в очередное путешествие на велосипедах с фотокамерой.

В сентябре 2010 моё внимание привлекли фото на Открытом Омске. Universman объявил, что нашёл на берегу Оми остов старого деревянного судна или борт деревянной баржи.

«Не может быть!» - возгласил я и решил найти «затопленную баржу» и отправился в фотоэкспедицию по правому берегу Оми. Осень стояла сухая, уровень воды в Оми упал и обнажил берега.

За один день пройти маршрут воспрепятствовало труднопроходимость берега Оми и очередное заседание ;) Фоторепортаж по первому дню экспедиции от Омьской стрелки до Комсомольского моста см. Омь река.

30 октября, в канун дождей, я нашёл искомый объект в 250 метрах выше по течению от Комсомольского моста.

Осмотр и фотодокументирование десятка деревянных конструкций, расположенных по углом к берегу показали, что это никак не баржа, а скорее это старая деревянная пристань.



[Деревянная пристань]
В подтверждение версии старой деревянной пристани на берегу Оми, приведу цитату из инет-источника «Формирование Омска как транспортного центра Среднего Прииртышья»


«В первой половине ХVIII в. на Иртыше и его притоках стали строить первые пристани. В 1734 г. из старых барок и дощаников (плоскодонные судна различной величины, с мачтой) была по строена пристань в Тобольске. Такие же пристани вскоре появились в Томске, Тюмени, Барнауле. Судя по Табелю "О состоянии городов Омской области в 1834", подобная деревянная пристань действовала в Омске. Она располагалась в устье Оми»


Два бруса по бокам вертикально забитых свай - конечно, это не остов деревянного судна


Деревянные брусы скреплённые стальными болтами (?), что это, как не пристань


Остатки конструкций находятся не только в воде, но и на открывшемся берегу


Некоторые деревянные конструкции расположены под углом к берегу Оми. Похоже на ледорезы?


Деревянные конструкции затянуло речным илом


Через зубастую деревянную конструкцию лежит стальной трос, что наводит мысль о понтонном мосте, о котором писал  Алексей Сорокин:


«В августе [1948?] через Омь построен понтонный мост для пешеходной переправы. Для постройки использованы доставленные с Востока железные японские своеобразные широкие лодки. Мост построен на месте существовавшего здесь (возле Центральной бани - это где?) деревянного моста, снесенного (весной?) 1947»


Однако, данная цитата лишь запутывает "исследование": о каком мосте идёт речь, если противоположный берег Оми настолько высок и крут. Отбрасываем эту идею, это может быть мост в створе ул. Березовского!


Деревянные кострукции находятся вдоль береговой линиии в прибрежных зарослях. Тросы закреплены на берегу настолько прочно, что избегли участи попасть во вторчермет. Есть в реке и оборванные тросы.


Другой типоразмер деревянных конструкций


Толстые брусы соеденены крепёжными изделиями


Один брус целый, а другой раскололся


А меж деревянных брусов в речной воде виднеется шина


Мусора в воде больше, чем на берегу


Место рыбалки - остов деревянной конструкции XIX века, шина из XX века


Местный абориген подкрепил мои выводы, рассказав, что пристань брошена в середине XX века.


Рыбак: "а рыба в Каме Оми была!"

Омьский пейзаж. Контент, фотографии © Kun Guru, 2010. Добавляйте меня в друзья



Upd. 2013. На обсуждении проекта Омской крепости услышал от краеведов добрую версию. Резюме краеведа Игоря Коновалова:
На первых фото виден остов затонувшей баржи. Она стояла у причала на приколе и использовалась как дебаркадер. На других фото видим ледорез, который защищал причальную стенку. Дальше на фото идёт сама причальная стенка. Такое уникальное техническое сооружение в несколько террас должно быть памятником инженерного искусства и экскурсионным объектом.


Фото в альбоме Омь река. Ранее по теме см. Омь река. Развитие темы Омьский причал
Речной вокзал

На Иртыше



Как, Вы не были в речном путешествии?
Летом каждый омич может совершить прогулку по реке.
На речном трамвайчике - прекрасная прогулка.
Пользуйтесь привилегиями, которые Вам даёт проживание в Омске; река есть не в каждом городе...
Омское лето - короткое, не опоздайте совершить поездку на теплоходе по Иртышу.

[Речная прогулка]Устье Оми. Здесь был город (крепость) заложен...

Речной вокзал стоит на стрелке Оми (слева - вода тёмная) и Иртыша (вода светлая)

Жителям Омска повезло: наш город стоит на двух реках: великой сибирской реке Иртыш и его притоку реке Омь. Иртыш является одной из крупнейших рек России. Его длина с учетом Черного Иртыша составляет 4.248 км. По своей протяженности он превосходит такие крупные реки Сибири, как Енисей и Обь. Его бассейн превышает волжский и охватывает территорию в 1.595.680 квадратных километров. Если в 30-х годах годовой сток Иртыша у Омска составлял до 30 кубических километров, то сегодня около 20 кубокилометров.


Выйдешь бывало в те годы на реку, а на акватории до дюжины разнообразных судов, не считая маломерных, которые так и сновали вверх-вниз по течению. В сутки от Речного вокзала до причала «Сады» уходило до 15 рейсов теплохода «Москва» и быстроходного теплохода с водометным движителем «Заря». Переплывать Иртыш по причине интенсивного движения по фарватеру не рекомендовалось!
Примечание. В 80-е годы грузооборот Омского речного порта составлял свыше 1 млн тонн (с учётом добываемого песка - свыше 10 млн тонн). Основное направление грузопотока приходилось на север, страна осваивала нефтегазовые месторождения. По реке шли баржи с трубами большого диаметра, наливные суда с ГСМ и сухогрузы.
Гостиница «Маяк»


Теплоход «Москва» старательно разворачивается в устье Оми


Речной вокзал - гордость омичей


На стрелке Иртыша и Оми. Два цвета речной воды: светлые - иртышская, тёмные - воды реки Омь.


Взгляд с реки Речной вокзал и гостиница «Турист».
Теплоход у причала. Из Омска по реке можно доплыть до Салехарда


Омск. Взгляд с реки: Дома на набережной нуворишей, которые забили выход на Иртыш со сквера 30-летия ВЛКСМ.


Землечерпалка. Иртыш: земснаряд черпает песок со дна реки. В 80-е годы ежегодный объём добываемого песка был на уровне 10 миллионов тонн


Иртыш: грузоперевозки - баржи с речным толкает речной буксир-толкач


Один из работающих причалов рядом с Кировским (куломзинским) элеватором, крупнейшим за Уралом


Коттеджи, построенные на землях лесопилки, «Заря-3».


Символ Омска второй половины XX века продан коммерсантам и как Речной вокзал потерян...


К дебаркадеру на Иртыше причаливает речной трамвай. На берегу Иртыша - песок, прозрачная вода, водные цветы...