Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Кремль

Музей «Подводная лодка»

P9133448

Музейный комплекс, посвящённый истории военно-морского флота России, находится в московском парке «Северное Тушино». Побывав там, мне удалось познакомиться с внутренним устройством дизельной подводной лодки Б-396, проекта 641Б; прогуляться по парку и набережной Химкинского водохранилища и сфотографировать экраноплан «Орлёнок» и десантно-штурмовой катер «СКАТ».

[Подводная лодка]Итак, в столице удалось посетить ГУК «Подводная лодка — музей».

В 2003 году на вечную стоянку в акватории Химкинского водохранилища была пришвартована большая дизельная подводная лодка «Новосибирский комсомолец» Б-396, проекта 641Б. Для посещения лодка открылась в 2006 году.
P9133459

Дизельная Подводная Лодка ДПЛ Б-396 была заложена в 1979 году в городе Нижний Новгород на стапелях завода «Красное Сормово».


С 1980 по 1998 год лодка несла боевое дежурство на Северном флоте, в Средиземном море, вдоль западного побережья Африки. Подводная лодка патрулировала северные государственные границы в акваториях Баренцева и Норвежского морей.


Экскурсия начинается с торпедного отсека.
P9133465

Здесь же демонстрируется спасательный гидрокостюм для выхода подводников наружу через торпедные отсеки в случае аварийных ситуаций.
P9133467

Вдоль правого борта отсека оборудована смотровая площадка, с которой удобно изучать представленное вооружение, системы и приборы управления запуском торпед.
P9133470

Боевая торпеда.
P9133473

Гребные винты торпеды.
P9133475

Второй отсек. Офицерский, жилой, аккумуляторный.


Подводная лодка состоит из семи отсеков.
P9133477

Переходы в отсеки оснащены герметичными люками.
P9133483

Каждый отсек герметичен и в случае необходимости может быть практически моментально изолирован от остальных.
P9133479

Глубиномер — прибор для определения глубины погружения подводной лодки.
P9133481

При переоборудовании в музей с лодки убрали два из трех дизельных двигателей, часть торпедных аппаратов, расширили проходы, установили двери в корпусе (обычно вход в лодку и выход из нее осуществлялся исключительно через люк).
P9133484

В реальности на лодке было очень тесно. Переходы на лодке осуществлялись через люки, они сохранены, но добавлены традиционные двери, где проходят посетители.
P9133495

Третий отсек. Центральный пост управления.


Для удобства посетителей двери и переборки боевых рубок и жилых помещений выполнены из прозрачного пластика, а переходы между отсеками расширены.
P9133486

Можно внимательно рассмотреть обстановку кают-компании, камбуза, изолятора, кают командира, врача и офицеров.
P9133505

Состоит из двух палуб. Из отсека вертикальный трап ведёт на ходовой мостик и верхнюю палубу надстройки.
P9133499

Здесь размещаются штурманский, гидроакустический и радиолокационный боевые посты.
P9133501

Посетители видят вооружение, механизмы, контрольно-измерительную аппаратуру, приборы управления.
P9133509

Часть оборудования сохранена и находится в рабочем состоянии.
P9133510

Из отсека вертикальный трап ведёт на ходовой мостик и верхнюю палубу надстройки.
P9133511

Подводная лодка — самое сложное техническое сооружение, когда-либо изобретённое человечеством. В сравнительно малом герметичном пространстве сконцентрированы передовые достижения науки и техники.
P9133584

Пульт управления двигателями, погружение и всплытие
P9133586

Прибор замера перепада давления между смежными отсеками
P9133600

Списанная в 1998 году, она была переоборудована в музей и в августе 2003 года совершила свой заключительный поход из Северодвинска в Москву.
P9133514
См. продолжение фотоэкскурсии

Локомотив

Экраноплан, Скат и подлодка



Музейно-мемориальный комплекс истории Военно-морского флота России — один из уникальных объектов для посещения экскурсантами в Москве. Музейно-мемориальный комплекс — музей в с натурными морскими экспонатами на площадке под открытым небом в парке Северное Тушино. Музей расположен на берегу бухты Химкинского водохранилища напротив Речного вокзала.

[Экспонаты музея]
Экспонаты музея:

  • Десантный катер на воздушной подушке «Скат».

  • Большая дизельная подводная лодка Б-396 проекта 641Б.

  • Боевой морской транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок».

  • Площадка боевой техники.

Адмирал Федор Федорович Ушаков считается основателем русской тактической школы в военно-морском деле и является символом славы и победоносных традиций российского флота. Его отличали быстрая оценка боевой обстановки, точный расчет всех факторов успеха и решительная атака.


Десантно-штурмовые катера «Скат» проекта 1205 — серийные боевые катера на воздушной подушке, предназначенный для высадки десанта на необорудованное побережье. Катера проекта рассчитаны на перевозку 40 человек десанта. Годы в строю 1969—? Построено 29 катеров, которые стояли на вооружении Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов, а так же использовались пограничниками на Амуре. Три катера в 1970-1984 годах использовались на Аральском и Каспийском морях для поиска спустившихся на Землю космонавтов. У этих катеров в десантном отсеке была оборудована каюта и медицинская операционная.


Основные характеристики катера «Скат»:
Водоизмещение - 27 тонн; Длина - 21,4 м, ширина - 7,3 м, осадка на плаву - 0,7 м, высота воздушной подушки - 1,2 м;
Силовая установка - две газовые турбины для движения общей мощностью 2340 л.с., одна газовая турбина для подъема мощностью 780 л.с.;
Скорость хода - 49 узлов (около 90 км/ч), Дальность плавания 200 морских миль, Вместимость - 40 человек.


Гребной винт. Элемент линии вала. 8-ми лопастной винт с нерегулируемым шагом, предназначен для обеспечения хода подводной лодки. Материал – латунь, литье. Вес – 10 тонн.


Главный упорный подшипник (ГУП). Элемент линии вала служит для восприятия осевого давления от гребного винта, действующего на ротор турбины. Материал – сталь, литье, механическая обработка. Вес – 11 тонн.


Паротурбинная установка (ПТУ). Элемент линии вала предназначен для передачи энергии пара, образованного атомным реактором на линию гребного валя и далее на гребной вал. Материал – высокопрочная сталь. Вес – 10 тонн.


Якорь Холла — один из распространённых типов якорей с качающимися лапами. Материал - чугун, литье. Длина- 2,6 метра, ширина – 1,4 метра. Вес – 3 тонны. Крейсер «Аврора» — самый первый корабль Императорского флота, оснащенный якорями Холла. Созданный во второй половине XIX века, якорь в ряде флотов считался стандартным, на него существовал советский ГОСТ. Якорь действует следующим образом: упав на дно, он ложится плашмя; когда якорная цепь протянет его, нижний прилив лап цепляется за грунт, заставляя лапы повернуться и забрать грунт лопатками.


Большая дизельная подводная лодка Б-396, несла службу на Краснознаменном Северном флоте с 1980 по 1998 гг., а затем была списана на берег и переделана в музей. Длина лодки составляет 90 м., в ее бортах прорезаны две двери - вход и выход, внутренние помещения переоборудованы для экскурсий. Фоторепортаж с подводной лодки публикую здесь.


Десантный экраноплан С26-П "Орлёнок", проект 904 "Дракон", разработан в Горьком под руководством Ростислава Алексеева - создателя судов на подводных крыльях "Ракета", "Метеор" и других. Изготовлено 5 (пять) машин. Предусматривалось строительство 120 «Орлят». Аэродинамическая компоновка крыла использует экранный эффект, когда под летящим на высоте нескольких метров самолётом образуется сжатие воздуха, увеличивающее подъёмную силу: большой угол атаки крыла малого удлинения 3.25 со стреловидностью 15°.
Экипаж десантного экраноплана состоит из 9 человек. Первый полёт в 1972; Начало эксплуатации в 1979; Конец эксплуатации в 1984 г.


Основные характеристики «Орлёнка»:
Длина — 57 м, высота — 16,3 м, размах крыльев — 31,5 м, осадка на плаву — 1,5 м
Взлётная масса — 120 т, грузоподъёмность — 28 т; Вместимость — 120 человек.
Дальность полёта — 1500 км, скорость — 190 узлов (около 350 км/ч), высота полёта — 10 м
Силовая установка — два стартовых двигателя и один турбовинтовой двигатель мощностью 15 000 л. с.


«Орлёнок» был предназначен для переброски морских десантов на дальность до 1500 км, он взлетал при высоте волн до 2 метров и развивает скорость 400—500 км/час. Благодаря конструктивной схеме, экраноплан может свободно преодолевать минные и сетевые защитные заграждения, просто перелетев над ними. В июне 2007 года наиболее уцелевший экземпляр был отбуксирован по Волге в Москву, где был установлен в музее ВМФ. Доступа на борт экраноплана НЕТ! Вот что я успел отснять в парке Северное Тушино, пока моя семья делала необходимые покупки в ТЦ.


В публикации использованы открытые источники: материалы музея, Википедия, tushinec.ru и др.
Живописный мост

Живописный мост с летающей тарелкой

Collapse )
Перенесено из Instagram
[Вантовый мост]Одной из ярких достопримечательностей Москвы стал Живописный мост, который расположен в Серебряном Бору. Фишкой моста, построенного омским НПО «Мостовик», является подвесная капсула, выполненная из стекла. Эта конструкция своей формой похожа на летающую тарелку. С капсулы, как со смотровой площадки, с высоты ста метров превосходный вид на столицу - на Крылатское, Строгинский залив и Звенигородское шоссе.
Вантовый мост с летающей тарелкой через реку Москву, соединяющий проспект Маршала Жукова с Крылатской улицей, находится в северо-западной части российской столицы. Этот мост считается самым высоким на европейском континенте, его высота равняется ста пяти метрам. Уникальная конструкция моста не имеет аналогов в мире. Дорожное полотно моста крепится к арке с помощью тросов и расположено не поперек, а вдоль реки.
Этот мост в народе называют «Живописным», в честь улицы, которая проходит неподалеку от него. Особенности трассы: охраняемая природная территория по обоим берегам реки Москвы, и большие радиусы кривых для движения автомобилей на скорости до 100 км/ч. На предпроектной стадии было предложено несколько вариантов перехода водной преграды, разработанных различными проектными институтами, которые обеспечивали все требования, включая судоходство по реке Москва и луке Хорошёвского спрямления.
Для проектирования было принято предложение НПО «Мостовик» вантовый мост с элегантной аркой из трубчатых элементов. НПО «Мостовик» из города Омска —, как и автор блога. Именно поэтому в жаркий солнечный сентябрьский день автор отправился пешком от проспекта Жукова по Живописному мосту.
Оригинальность проектного решения «Мостовик» в том, что балка расположена под прямым углом к арке и поддерживается системой наклонных подвесок-вант. Замена жесткой центральной опоры гибкой, в виде арочного пилона, создает новый тип пролетного строения с новыми свойствами.
Конструкция сооружения уникальна - она имеет форму огромной арки, являющейся пилоном, то есть опорой моста. Ванты в таком арочном пилоне размещаются не в традиционной, вертикальной плоскости, а в разных направлениях. К арке подвешено дорожное полотно, идущее не поперек, а вдоль реки, плавно изгибаясь и напоминая букву S.
Длина мостового перехода — 1460 метров, схема 15×25+2×105+409,5+2×105+84+82+42 метра, ширина — 37 метров, длина основного пролёта 409,5 метров, пролёт арки 182 метра, высота арки — 105 метров, число вант — 72. От проезжей части до поверхности воды — 30 метров.
Все фундаменты выполнены на буровых сваях, в основном это сваи диаметром 1,5 метра. Каждый из фундаментов пилона опирается на 60 свай длиной по 40 метров, 12 из которых наклонные для лучшего восприятия распора арки.
Для возможности законного применения прогрессивных конструкций, повсеместно применяемых за рубежом, была проведена научная работа и натурные испытания. Модель Живописного моста проходила испытание в аэродинамической трубе в ЦАГИ в Жуковском.
Монтаж осуществлялся всеми современными методами: надвижка, навесной монтаж арки, сборка на сплошных подмостях. Соединения элементов выполнялись на высокопрочных болтах. При изготовлении и монтаже конструкций была обеспечена фантастическая точность сборки с допустимым отклонением всего 3 мм.
Новизна инженерных и архитектурных решений проекта признана на российском и международном уровнях. Проект удостоен диплома и серебряной медали выставки инженерных идей в Брюсселе. В 2009 году авторский коллектив проектировщиков «Мостовика» удостоен премии г. Москвы в номинации «Архитектура».
Живописный мост в Серебряном Бору был открыт 27 декабря 2007 года и из-за своей необычной формы стал сразу интересен туристам и жителям столицы. Над проезжей частью Живописного моста повис эллипсоид – застекленный зал, предназначенный под ресторан. Ни одна зарубежная компания не согласилась создавать подъемные устройства, но наши отечественные заводы их построили. На снимке хорошо видны кабинки подъёмников.
В самой высокой части арки, на высоте 100 метров над уровнем реки, находится конструкция - подвесная стеклянная капсула в виде летающей тарелки весом 650 тонн. И хотя снизу эллипсоид выглядит небольшим, на самом деле его размеры также совсем немалые: длина составляет 33 метра, ширина – 24 метра, а высота – 13 метров.
Наверху арки первоначально предполагалось построить ресторан, рассчитанный на 100 человек, в целях пожарной безопасности кухню планировали разместить внизу, блюда доставлять в обеденный зал на лифте. Однако, через некоторое время проект законсервировали.
Позже было принято решение, что в сентябре 2013 г. в капсуле Живописного моста будет открыт ЗАГС. По предварительным данным в капсуле должны находиться два зала бракосочетания. Но на момент фотосъёмки очевидно, что открытие ЗАГСа отложено.
Отдельный интерес представляет концепция подвеса и опирания пролетного строения. Веерная, самоуравновешивающаяся система вант позволила не закреплять жестко пролетное строение в продольном направлении — оно имеет возможность раскачиваться как качели. Но для исключения неконтролируемых колебаний в Германии были разработаны и изготовлены два гигантских масляных амортизатора, которые установлены на опоре № 1 моста.
Несущие конструкции — пилон и ванты — окрашены в насыщенный коралловый цвет. Ванты системы «Freyssinet» (Франция) представляют собой пучок из высокопрочных канатов (в зависимости от усилия в ванте, их количество составляет от 27 до 49 штук), заключенных в оболочку — полиэтиленовую трубу, и имеющих внешний диаметр 130—300 мм и переменную длину от 40 до 196 м. В узлах вант установлены амортизаторы для гашения ветровых вибраций.
Живописный мост с летающей тарелкой овеян городскими легендами. Правда и вымысел переплелись воедино, слишком этот мост необычен, чтобы слухи и фантазии обошли его стороной - см. Сказки Живописного моста, которые рекомендую к прочтению, именно эта статья навела меня на мысль о фоторепортаже по Живописному мосту жарким сентябрьским днём 2014 года.
Что же до моей точки зрения - мост мог стать шедевром, если бы не желание экс-мэра Москвы нахлобучить на него кепку - подвесную конструкцию.
Описание моста взято с открытых сетевых источников: Википедия, Лоцман путешествий, interesmir.ru, сайт Мостовика.
Речной вокзал

Омьский причал

В 2010 году моё внимание привлекли фото на Открытом Омске. Universman объявил, что нашёл на берегу Оми остов старого деревянного судна или борт деревянной баржи.
«Не может быть!» - возгласил я и решил найти «затопленную баржу» и провёл Омьскую фотоэкспедицию. Осмотр и фотосъёмка деревянных конструкций, расположенных под углом к берегу показали, что скорее это старая деревянная пристань...
Хотите узнать больше?



[Краевед разъясняет]


В первой половине ХVIII в. на Иртыше и его притоках стали строить первые пристани из старых барок и дощаников. Подобная деревянная пристань действовала в Омске и располагалась в устье Оми». Universman продолжал настаивать в коментах на том, что это не пристань, а нечто плавучее, или баржа, или дебаркадер. Все посты по Оми и Иртышу по тегу.



В 2013 году на обсуждении проекта Омской крепости услышал версию омских краеведов. Игорь Коновалов, зам председателя Омского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры, любезно дал по фотографиям рукописный комментарий, который привожу ниже полностью.



Игорь Коновалов: «На первых фото мы видим остов затонувшей баржи. Судя по конструкции, она была построена ещё в XIX веке. Баржа находится здесь не случайно. Она затонула у старого грузового причала. Возможно, она стояла у причала на приколе и использовалась как дебаркадер при низкой воде. Когда причал перестали использовать, она могла быть заброшена вместе с причалом, села на дно. То, что было выше воды или снесло ледоходом или растащили на дрова, а остов остался.



На следующих фото мы видим ледорез в начале причала (сверху по течению), который защищал причальную стенку.



Несмотря на потрёпанный вид, он продолжает работать.



Дальше на фото идёт сама причальная стенка. Она сделана в несколько террас. Такая конструкция проще, надёжнее и она учитывает изменение уровня воды. В зависимости от него использовалась соответствующая ступень террасы. Террасная конструкция воспринимает подпор грунта, стенка не накреняется. Она выдержала проверку временем. Даже будучи заброшенной она не разрушилась и продолжает работать уже боле ста лет. А ведь конструкция деревянная. Она постоянно находится в земле и воде.



Об омьских причалах мало кто помнит, хотя они расположены в самом центре города в районе современной ул. Чехова До 50-х годов Омь считалась судоходной. Даже существовало Нижне-Омское речное пароходство. Сего ликвидацией всю инфраструктуру забросили
»



Игорь Коновалов: «Я упоминал причал в устье реки Оми в своих предложениях к 300-летию Омска (см. Омск-300). Деревянные причальные стенки - уникальное техническое сооружение.



Причал должен быть памятником инженерного искусства XIX века. Энтузиастам вполне под силу привести его в порядок, тогда причал может стать экскурсионным объектом
»






Резюме краеведа: На первых фото виден остов затонувшей баржи. Она стояла у причала на приколе и использовалась как дебаркадер. На других фото видим ледорез, который защищал причальную стенку. Дальше на фото идёт сама причальная стенка. Такое уникальное техническое сооружение в несколько террас должно быть памятником инженерного искусства и экскурсионным объектом.
Особое внимание:  Трёхсотлетие Омска следовало бы встретить общественным подъёмом - Гражданский План Омск-300, а не гос-программами - см. по тегу Омск-300

Речной вокзал

Омьская фотоэкспедиция

Появись цифровые фотокамеры и интернет на четверть века раньше – быть мне заядлым фотопутешественником.

Плёнка и фотопечать требовали значительного времени, а, главное, не было ни сайтов, ни соцсетей, что бы поделиться со своим кругом интересными снимками ;) Тапереча, остаётся лишь позавидовать молодым блогерам, отправляющимся в очередное путешествие на велосипедах с фотокамерой.

В сентябре 2010 моё внимание привлекли фото на Открытом Омске. Universman объявил, что нашёл на берегу Оми остов старого деревянного судна или борт деревянной баржи.

«Не может быть!» - возгласил я и решил найти «затопленную баржу» и отправился в фотоэкспедицию по правому берегу Оми. Осень стояла сухая, уровень воды в Оми упал и обнажил берега.

За один день пройти маршрут воспрепятствовало труднопроходимость берега Оми и очередное заседание ;) Фоторепортаж по первому дню экспедиции от Омьской стрелки до Комсомольского моста см. Омь река.

30 октября, в канун дождей, я нашёл искомый объект в 250 метрах выше по течению от Комсомольского моста.

Осмотр и фотодокументирование десятка деревянных конструкций, расположенных по углом к берегу показали, что это никак не баржа, а скорее это старая деревянная пристань.



[Деревянная пристань]
В подтверждение версии старой деревянной пристани на берегу Оми, приведу цитату из инет-источника «Формирование Омска как транспортного центра Среднего Прииртышья»


«В первой половине ХVIII в. на Иртыше и его притоках стали строить первые пристани. В 1734 г. из старых барок и дощаников (плоскодонные судна различной величины, с мачтой) была по строена пристань в Тобольске. Такие же пристани вскоре появились в Томске, Тюмени, Барнауле. Судя по Табелю "О состоянии городов Омской области в 1834", подобная деревянная пристань действовала в Омске. Она располагалась в устье Оми»


Два бруса по бокам вертикально забитых свай - конечно, это не остов деревянного судна


Деревянные брусы скреплённые стальными болтами (?), что это, как не пристань


Остатки конструкций находятся не только в воде, но и на открывшемся берегу


Некоторые деревянные конструкции расположены под углом к берегу Оми. Похоже на ледорезы?


Деревянные конструкции затянуло речным илом


Через зубастую деревянную конструкцию лежит стальной трос, что наводит мысль о понтонном мосте, о котором писал  Алексей Сорокин:


«В августе [1948?] через Омь построен понтонный мост для пешеходной переправы. Для постройки использованы доставленные с Востока железные японские своеобразные широкие лодки. Мост построен на месте существовавшего здесь (возле Центральной бани - это где?) деревянного моста, снесенного (весной?) 1947»


Однако, данная цитата лишь запутывает "исследование": о каком мосте идёт речь, если противоположный берег Оми настолько высок и крут. Отбрасываем эту идею, это может быть мост в створе ул. Березовского!


Деревянные кострукции находятся вдоль береговой линиии в прибрежных зарослях. Тросы закреплены на берегу настолько прочно, что избегли участи попасть во вторчермет. Есть в реке и оборванные тросы.


Другой типоразмер деревянных конструкций


Толстые брусы соеденены крепёжными изделиями


Один брус целый, а другой раскололся


А меж деревянных брусов в речной воде виднеется шина


Мусора в воде больше, чем на берегу


Место рыбалки - остов деревянной конструкции XIX века, шина из XX века


Местный абориген подкрепил мои выводы, рассказав, что пристань брошена в середине XX века.


Рыбак: "а рыба в Каме Оми была!"

Омьский пейзаж. Контент, фотографии © Kun Guru, 2010. Добавляйте меня в друзья



Upd. 2013. На обсуждении проекта Омской крепости услышал от краеведов добрую версию. Резюме краеведа Игоря Коновалова:
На первых фото виден остов затонувшей баржи. Она стояла у причала на приколе и использовалась как дебаркадер. На других фото видим ледорез, который защищал причальную стенку. Дальше на фото идёт сама причальная стенка. Такое уникальное техническое сооружение в несколько террас должно быть памятником инженерного искусства и экскурсионным объектом.


Фото в альбоме Омь река. Ранее по теме см. Омь река. Развитие темы Омьский причал