Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Кремль

Подмосковье как оно там

P9120011.jpg

Путилково — это общее название местности в Красногорском районе Московской области, примыкающей к МКАД между 71 и 73 км. Кольцевая дорога является западной границей района, речка Сходня ограничивает его с юга и запада, Алешкинский лес — с севера. Названием своим Путилково обязано одноименной деревне, которая и по сей день расположена на пригорке между 71-м километром МКАД и Путилковским шоссе.

[Подмосковье]Мортонград Путилково (Россия, Московская обл.) - Гетто по утрам.
В древнем ордене иллюминатов Мортоном называлась одна из основных сил, которая сохраняет равновесие в мире.
P9120010.jpg

Всё Путилково перенаселенно, пробки начинаются с 6:30 утра! Народ едет до метро 50 минут!
P9120006.jpg

Есть только 1 выезд из Путилково. В очередь на автобус надо стоять как минимум 10 мин. Автобусы битком идут с утра, люди едут как кильки в банке. Автобусы не останавливаются на остановках. Стоимость поездки на автобусе до метро - 50 руб.
P9120007.jpg

Путилково имеет достаточно удачное расположение: близость сразу к нескольким транспортным развязкам - Ленинградскому, Волоколамскому и Пятницкому шоссе, плюс до МКАД всего ничего.
P9120005.jpg

Живописное окружение квартала создают сосновые Алешкинский и Новогорский лесопарки, реки Сходня, Братовка, Муравка, Машкинский ручей и Рождественский пруд.
P9120003.jpg

В пешей доступности находится гипермаркет Окей. Мега Химки, Икея тоже вполне доступны, минут 30 на машине при средней загрузке дорог.
P9120004.jpg

В ТЦ Вейпарк есть фитнес клуб, спортивные секции, боулинг, кафе, кинотеатр, фудкор и игровая зона.
P9120002.jpg

В ЖК хорошие детские площадки, где дети действительно гуляют в любое время года.
P9120001.jpg

20200922_175824.jpg

20200922_175833.jpg

20200922_123216.jpg

20200922_175813.jpg

20200921_161550.jpg

20200922_122924.jpg

20200918_102654.jpg

20200921_161547.jpg

20200918_094202.jpg

20200918_102628.jpg

20200915_104748.jpg

20200915_105013.jpg

20200912_172815.jpg

20200914_084112.jpg

20200912_172743.jpg

20200912_115044.jpg

20200912_172733.jpg

20200912_114744.jpg

20200912_114758.jpg

20200912_114736.jpg

20200912_114727.jpg
Альма-матер

Бывшее здание Управления Омской железной дороги

University Railways

Бывшее здание Управления Омской железной дороги — памятник архитектуры начала прошлого века. Тогда Омск был столицей и была Омская железная дорога ...

[Alma mater]Бывшее здание Управления Омской железной дороги.
Памятник архитектуры, 1914-1917 гг. Архитекторы: автор проекта А.И. Дмитриев, автор фасадов Ф.И. Лидваль. Здание представляет собой замкнутый прямоугольный контур с тремя внутренними дворами-колодцами, связанными между собой посредством арок, расположенных на одной оси.
University Railways

Сегодня, как и столетие назад, фасад украшают четыре статуи, олицетворяющие Путь, Тягу, Движение и Управление. Целый пантеон железнодорожных богинь. Их создатель — известный чешский скульптор Франтишек Винклер, который в Омске оказался, как военнопленный австро-венгерской армии.
University Railways

Изваяния выполнены в виде величественных полуобнаженных античных богинь с атрибутами в руках, которые символизируют эпоху технического прогресса. Все четыре статуи выполнены в стиле барокко. Первая статуя «Путь» выглядит опирающийся на тоннель, а на плече у нее кирка. Вторая статуя «Тяга» касается рукой локомотива.
University Railways

Третья статуя «Движение» больше напоминает разводящего пути, она опирается на стрелку и держит в руке фонарь. И последняя (четвертая) скульптура «Управление» держит жезл, обвитый двумя змеями – все, вместе олицетворяет бога торговли Гермеса.
University Railways

Моделью для всех статуй стала жена Винклера — омичка Елена Усатова.
University Railways

Таланту Винклера обязано и появление ряда других символов Омска: ангела на здании Омского академического театра драмы, барельефов на здании мэрии.
University Railways

В 1961 году в здании управления разместился институт инженеров железнодорожного транспорта, переехавший из Томска. Но историческое название на фасаде убирать не стали.
University Railways

С 1997 г. омский транспортный ВУЗ называется Омский государственный университет путей сообщения.
University Railways

В конце 2018 года были выполнены ремонтно-реставрационные работы на четырех скульптурах на фронтоне главного фасада
University Railways

Ремонтно-реставрационные работы на здании проводились в 2000-2002 годах. Но с того времени скульптуры снова обветшали. На статуях появились глубокие трещины, краска повсеместно отслоилась, утрачены детали, а некоторые трещины уже угрожают разрушением.
University Railways

По итогам обследования скульптур — статуи нужно было очистить от краски до чистого бетона. Затем восстановить отделочный слой, заделаны трещины и устранены сколы.
University Railways

Проделана тонкая художественная работа по индивидуальному заказу — у скульптур восстановлены утраченные пальцы рук и другие элементы: фонарь в руке у скульптуры «Движение» и т. д. После расчистки, ремонта, заделки трещин и нанесения защитных растворов скульптуры покрасили акриловыми красками.
University Railways

Сто лет назад здание Управления Омской железной дороги было символом власти: именно в нем в 1918-19 годах располагался штаб Верховного правителя России Александра Колчака.
University Railways

В начале двухтысячных годов в здании Транспортного провели капитальный ремонт. Когда был вычищен внутренний дворик от лишнего грунта и мусора, открылся арочный вход на подземный этаж здания. Ректор приказал заложить вход на лестницу кирпичной стеной, так что поиски клада времён правительства Адмирала Колчака ещё впереди. Тогда же убрали банковский лифт, на котором поднимали инкассацию в кассу Омской железной дороги.
University Railways
Транспортный университет и Птичья гавань - объекты ежегодного внимания автора
Zeiss

Музей железнодорожников

P8062009.jpg

В год празднования 120-летия ТрансСиба омский музей революционной, боевой и трудовой славы омских железнодорожников переселился в новое помещение. Железнодорожники сделали настоящий подарок Омску и его жителям к 300-летию Омска.

[Музей железнодорожников]Ранее Музей омских железнодорожников располагался на Московке.

В день железнодорожника состоялось открытие нового музея на привокзальной площади, в здании бывшего багажного отделения расположилась новая экспозиция.
P8062019.jpg

Строительство Транссибирской магистрали стало важной вехой в истории Омска. Железная дорога изменила город; неудивительно, что ей и её работникам посвятили отдельный музей.
P8062006.jpg

Музей основан полвека назад, в его хранилищах – более восемнадцати тысяч экспонатов, посвящённых судьбе Омской и Западно-Сибирской железной дороги.
P8062004.jpg

Ирина Паршакова, заведующая музеем: «Площадь у нас увеличилась почти в 10 раз.
P8061993.jpg

Поэтому экспозиция обновленная, экспонатов выставлено в зале свыше двух с половиной тысяч. Сейчас новые площади позволяют показывать все, что было в архивах.
P8061988.jpg

Показывать будем больше и экспонатов и документов».
P8061998.jpg

Больше всего гостей интересуют интерьеры старинных поездов, железнодорожные технологии, а детей макеты подвижного состава.
P8061999.jpg

И, конечно, каждому надо позвонить в станционный колокол, если дотянешься!
P8061992.jpg

Напоминаю, что мы уже побывали в Музее Транспортного университета
P8061985.jpg

Масштабные модели железнодорожного подвижного состава — одна из самых многочисленных рубрик музея.
P8061982.jpg

Профессиональные модели паровозов, тепловозов, электровозов, электропоездов, путевых машин, грузовых и пассажирских вагонов в крупном масштабе может служить и наглядным учебным пособием, и центральным элементом выставочной экспозиции.
P8061963.jpg

Масштабная модель вагона-рефрижератора
P8061962.jpg

Масштабная модель грузового вагона
P8061961.jpg

Масштабная модель вагона-цистерны
P8061960.jpg

Стрелочный перевод и рельсы из путевого хозяйства
P8061978.jpg

Автоматический справочный киоск из 60-х гг. Такими киосками были оборудованы вокзалы на всех станциях железнодорожной сети СССР.
P8061970.jpg

Диапроектор Экран-3 Универсал. Универсальный диапроектор для просмотра слайдов, диафильмов и фотоплёнки. Состоит из нескольких основных блоков — проектор, экран-приставка, диаприставка и рамка для диафильмов.
P8061969.jpg

«Феликс» — самый распространённый в СССР арифмометр. Выпускался с 1929 по 1978 годы общим тиражом несколько миллионов машин.
P8061968.jpg

Арифмометр Однера — успешная разновидность арифмометров, разработанная российским механиком шведского происхождения В. Т. Однером. Промышленное производство арифмометра впервые было налажено в Санкт-Петербурге в 1890 году и выпускались вплоть до второй половины 20 века.
P8061967.jpg

Аппарат телефонный настенный, 1920-е гг. Аппарат телеграфной системы Морзе, 1944г. Камертон телеграфный, 1950 г.
P8061957.jpg

Телефонные аппараты: полевой телефон "Красная звезда", 1927 г., полевой телефон "Сигнал Р", 1967 г., переносной телефон ПТА-2, 1971 г.
P8061956.jpg

Макет здания вокзал Омск-пассажирский также популярен у посетителей.
P8061976.jpg

Организация выставки в новом здании музея производит хорошее впечатление. Стилизованные под старину залы, высокие потолки, интересная «круговая» организация пространства позволяют по достоинству оценить уникальность экспозиции.
P8061955.jpg

А из музея на перрон вокзала Омск-Пассажирский, где была развёрнута праздничная выставка подвижного состава.
Локомотив

Подвижной состав Зап-Сиба

P8062082

В День железнодорожника на перроне вокзала Омск-Пассажирский была развёрнута праздничная выставка современного и старинного подвижного состава с доступом внутрь: пожарный и восстановительный поезд, локомотивы: электровозы, тепловозы и действующий паровоз.

[Подвижной состав]

Перрон железнодорожного вокзала был отдан под экспозицию подвижного состава

День железнодорожника впервые получился таким насыщенным: праздничная программа к 300-летию Омска и 120-летию Западно-Сибирской железной дороги. Первые посетители наблюдали прибытие действующего паровоза и старинных вагонов из новосибирского ж.-д. музея. Затем интерес сместился на экспозицию современной и старинной железно-дорожной техники с доступом внутрь: электровозы и тепловозы, вагоны пожарного и восстановительного поездов, платформы с автотракторной техникой и паровоз под парами. Специально в честь праздника со станции Сеятель привезли старинные вагоны. Вагон 1 класса образца 1910 года рассчитан всего на 8 мест; а в вагоне 4 класса, построенном в 1930 году, заложена компоновка сегодняшних плацкартных вагонов.
P8062038

На снимке Георгий Фролов froged55 снимает фоторепортаж, а кто же на рельсах? Игорь Антонов ra1abn? Экспозицию современных локомотивов открывал электровоз "Синара" 2ЭС6-617, пришедший на замену электровозам ВЛ-10 и ВЛ-12.
P8062031

2ЭС6 «Синара» — грузовой магистральный двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения, входящим в ЗАО «Группа Синара», с 2006.
P8062032

2ЭС10 «Гранит» — российский грузовой магистральный двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом
P8062041

2ЭС10 «Гранит» один из мощнейших в мире электровозов постоянного тока, созданный и выпускаемый российской компанией «Группа Синара» при участии немецкого концерна Siemens (СП «Уральские Локомотивы»).
P8062116

Электровоз ЭП2К — магистральный шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока выпускающийся Коломенским заводом
P8062035

Электровоз ЭП2К — первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения
P8062124

Электровоз 3ЭС5К «Ермак» переменного тока, предназначен для вождения грузовых, пассажирских и вывозных поездов на железных дорогах и разработан для замены электровозов серий ВЛ80.
P8062133

Электровоз ЭС5К «Ермак» переменного тока разработан всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ), собираются на Новочеркасском электровозостроительном заводе, на котором я когда-то побывал на заводской практике.
P8062034

Взгляд на электровоз с виадука — как на Учебный полигон
P8062192

ТЭП70БС (Борис Саламбеков) — тепловоз с электрической передачей, 7я разработка Коломенского завода.
P8062048

Пассажирский магистральный тепловоз ТЭП70БС, производящийся в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 2006.
P8062112

Тепловоз ТЭП70БС на Омской отделении Зап-Сиб жд не экплуатируется. Применяется на неэлектрофицированных участках железной дороги.
P8062113

Тепловоз ТЭМ18 — маневровый тепловоз с электрической передачей выпускается Брянским машиностроительным заводом с 1992 года. Тепловоз предназначен для маневровой, вывозной и лёгкой магистральной работы на железных дорогах и промышленных предприятиях.
P8062061

Тепловоз ТЭМ18 — маневровый тепловоз в работе
P8062044

Пожарный поезд на перроне вокзала
P8062049

Восстановительный поезд, железнодорожные платформы с автотракторной техникой
P8062071

Везде и всюду дети, им всё интересно!
P8062072

Однако, бульдозер ДЭТ-400 так велик, что с ним фотографируются снизу
P8062073

Двухсистемная мотриса ЭМ2П-01, используется руководством железной дороги
P8062075

По соседнему пути проходит электропоезд постоянного тока ЭД4М-0079
P8062087

Чтоб не портить праздник детям, не стал стоять в очередях, надеюсь попасть в кабины локомотивов на очередном жд споттинге ;-)
P8062199

Благодарность max_sky - у него сведения по технико-эксплуатационным данным подвижного состава более подробные
P8062201

Открытие нового музея омских железнодорожников см. в след. посте


Локомотив

День железнодорожника

P8062197

В День железнодорожника на станции Омск-Пассажирский Западно-Сибирской железной дороги произошли торжественные мероприятия, приуроченные к 300-летию Омска и 120-летию Западно-Сибирской железной дороги. Ежегодное празднование Дня железнодорожника 25 июня (6 июля по новому стилю) было приурочено ко дню рождения императора Николая I – именно по его указу в нашей стране начали строить железные дороги.

[Омск-пассажирский]Перрон железнодорожного вокзала:

там была развёрнута выставка современного и старинного подвижного состава с доступом внутрь: локомотивы, вагоны пожарного и восстановительного поездов, платформы с автотракторной техникой и паровоз
P8062171

Железнодорожную технику выставили на первый путь, перрон вокзала заполнился омичами, пришедшими на вокзал целыми семьями. Характерный момент работы железнодорожной станции: полицейская овчарка несёт службу, трактор подаёт автопоезд тележек на 2-й путь к почтово-багажному поезду и сотни экскурсантов с детьми.
P8062103

Для детей День железнодорожника стал настоящим праздником
P8062107

Детям предоставлена возможность побывать там, где и не каждый взрослый побывал
P8062109

Яркие локомотвы пользовались особенной популярностью у экскурсантов
P8062110

День железнодорожника в Омске активно снимали омские фотографы. На снимке с камерой ака Georg Froloff froged55
P8062029

Наиболее продолжительная петля посетителей образовалась у настоящего паровоза Л-0620
P8062183

Действующий паровоз Л-0620 прибыл на первый путь из депо Топки и стал самым популярным экспонатом
P8062137

Фотосессии у паровоза случались на каждом шагу: фотографирование — новая омская забава
P8062022

Паровоз является одним из уникальных технических средств, созданных человеком. Паровозы были первыми передвигающимися по рельсам транспортными средствами
P8062026

Паровоз — автономный локомотив с паросиловой установкой, использующий в качестве двигателя паровые машины
P8062144

К гарнитуре топки относят топочные (шуровочные) дверцы, которые закрывают шуровочное отверстие (служит для заброса топлива в топку), тем самым разделяя пространства топки и будки машиниста
P8062145

Эргономика управления паровозом в машинном отделении чрезвычайно сложна и по-своему красива
P8062147

Паровоз Л — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством выдающегося конструктора Лебедянского и академика Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 годы
P8062164

Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского
P8062172

Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь в честь Лебедянского
P8062182

На противоположном конце перроне железнодорожного вокзала популярностью у экскурсантов пользовался памятник-паровоз Эр-798-19 с вагоном
P8062091

Серия Эр была разработана ещё до войны в 1933 году, как модернизация более ранней серии Эм с целью повышения мощности и экономичности локомотива
P8062092

После войны производство паровозов Эр было налажено в странах социалистического блока
P8062094

Наш паровоз, под заводским номером 7011, был выпущен в Венгрии, на заводе Маваг в 1953 году
P8062105

Ежегодное празднование Дня железнодорожника 25 июня (6 июля по новому стилю) было приурочено ко дню рождения императора Николая I – именно по его указу в нашей стране начали строить железные дороги
P8062166

Станция Омск-Пассажирский Западно-Сибирской железной дороги продолжала жить своей непрерывной транспортной жизнью
P8062175

А город Омск отмечал свой 300-летний юбилей
P8062202
См. ранее по теме Транспорт: Учебный полигон
Локомотив

Однокашники и выпускники

P6250202.JPG

Транспортный институт переехал в Омск в 1961; первый выпуск "чисто-омского" набора студентов случился через пять лет — в 1966 году, пятьдесят лет назад. Полвека — юбилей, однако! За эти годы ОмИИТ-ОмГУПС успешно окончили более 27 тысяч высококвалифицированных специалистов, востребованных во многих отраслях нашей страны.

[Сорок лет спустя]По сложившейся традиции встречи выпускников проходят каждые пять лет после окончания вуза.

По субботам у входа в главный корпус транспортного университета собираются однокашники на встречу, посвященную окончания ВУЗа. Здесь выпускники разных факультетов, пришедших на юбилейную встречу, посвященную 25-летию, 30-летию, 35-летию и 40-летию.
P6250209.JPG

Сбор выпускников 41-го потока факультета электрического транспорта, ныне электромеханического факультета.
P6250212.JPG

Сергей Матин и Владимир kun27guru
P6250214.JPG

Доцент ОмГУПСа Анатолий Крыгин и Владимир kun27guru
P6250216.JPG

Николай Кузнецов и Владимир kun27guru
P6250221.jpg

Владимир Кудревец с внучкой и Владимир kun27guru
P6250222.JPG

Выпускники 41-го потока факультета электрического транспорта сорок лет спустя.
P6250231.JPG

Выпускники кафедры «Подвижной состав электрических железных дорог».
P6250237.JPG

Взгляд на учебный полигон железнодорожной техники из окна лаборатории «Подвижной состав электрических железных дорог».
P6250256.JPG

Фото "на память" у памятнику первому ректору ОмИИТа Александру Серёгину.
P6250246.JPG

Сценарий юбилейной встречи выпускников завершают традиционные посиделки. Стройотряд и отряд проводников, художественная самодеятельность и КВН, практика на Новочеркасском (и Тбилисском) электровозостроительном заводе; помощники машиниста в локомотивном депо Курган и на Восточно-Сибирской жд; технологи в депо Московка; спорт, армия, газета Транспортник — было, что вспомнить однокашникам!
P6250330.JPG
Нас время тащит за уши, Мы через год изменимся,
Мы через пять расстанемся, Быть может, навсегда.
Мы через тридцать сгорбимся, А через сорок встретимся
Внимательно присмотримся Друг к другу и тогда... Иваси


[Красный диплом]Полвека назад ОмИИТ заканчивало около пятисот выпускников,

а в этом году ОмГУПС выпускает более тысячи специалистов. Многие из выпускников окончили университет с отличием и по праву получили красный диплом.
P6260026.JPG

С красным дипломом и красными розами Кристина Косова, ИМЭК, гр. 52б (бухгалтерский учёт).
P6250242.JPG

У родного деканата Глушец Дмитрий, ЭМФ, 42н и его девушка Екатерина снимают селфи на современный гаджет.
P6250263.JPG

Сёстры Панова Ксения, ИАТИТ, гр. 22ф (бизнес-информатика) и Панова Екатерина, ИМЭК, гр. 52е (логистика).
P6250267.JPG

Фотосессия сестёр-отличниц на полуплощадке трёхмаршевой парадной E-образной лестницы. Вид из окна на Центральный дворик главного корпуса.
P6250271.JPG

У паровоза Черепанова фотографируются Алексей Ежов, МФ, гр. 11в и Алёна Ежова, ИАТИТ, гр. 21б.
P6250284.JPG

С красным дипломом во взрослую жизнь!
P6250295.JPG

На крыльце университета Виктория Ломаева, ИМЭК, гр. 52н, (логистика).
P6250297.JPG

С красным дипломом Анастасия Рябова, ИМЭК, гр. 52г, (логистика).
P6250305.JPG

Знания выпускников ОмГУПСа также крепки как здание главного корпуса, которому сто лет. Городская нивелировка за №383.
P6250225.JPG

Пройдут годы (10-15-20) и сегодняшние выпускники так же будут собираться в июне у Альма-матер. Многие пройдут в родной сквер с фонтаном напротив ОмГУПСа. Фонтан «Изобилие» был построен в 1956 году и считается самым старым из ныне действующих городских фонтанов — в этом году ему 60-лет!
P6260009.JPG

Сквер был открыт еще в 1949 году, но уже тогда было место запланировано под фонтан. Фонтан «Изобилие» создан по проекту двух архитекторов В.Дооса и И.Ратько. Фонтан и весь сквер спроектированы в едином стиле — сталинский ампир. Название «Изобилие» объясняет, почему на боках фонтана изображения с корзинами фруктов и различных яств.
P6260018.JPG

Addition. В состав ОмГУПСа на 2018 год входят:
Институт автоматики, телекоммуникаций и информационных технологий
Институт менеджмента и экономики
Институт наземных транспортных систем
Институт повышения квалификации и переподготовки
Институт электрического транспорта и систем энергообеспечения
Институт образовательных коммуникаций и дистанционных технологий

Локомотив

Слёт байкеров

20150605_170536.jpg

Слёт байкеров Всея Сибири и Северного Казахстана случился днём 5 июня на площади у СКК им. Виктора Блинова. Дело в том, что в Омск прикатил Мотофестиваль «Поехали 2015», организуемый омским клубом байкеров <Легион-55>. После сбора у СКК байкеры покатили на свою тусовку, которая прошла на Пиратском острове. Кавалькада из нескольких сотен мотоциклов с байкерами и их спутницами пронеслась по Ленинградском мосту за несколько минут.

[Слёт байкеров]Мотофестиваль «Поехали 2015» 5 - 7 июня 2015 года в Омске приурочен к Всесибирскому Открытию Мотосезона.

В наш город на открытие мотосезона съехались байкеры с из многих регионов Сибири и Северного Казахстана.
20150605_173806.jpg

На фото видны флаги, куртки, жилетки мотоклубов из Томска, Красноярска, Астаны, Барнаула, Кемерово, Новосибирска, Татарска и других городов.
20150605_173738.jpg

Вся площадь у СКК занята байкерами и их мототехникой
20150605_173712.jpg

Смотрите ниже краткий фоторепортаж с площади, я же лишь отмечу детали
20150605_173603.jpg

Самый колоритный персонаж в арафатке с сигарой прибыл на Харлей-Дэвидсон (?)
20150605_173502.jpg

Наклейки на обтекателе, техника так отполирована, что кругом отражения
20150605_172750.jpg

Что это за система рычаг-поршень впереди бензобака? polkan_a подсказал: Демпфер руля для предотвращения автоколебаний "вобблинга"
20150605_172419.jpg

Наклейки на лобовом стекле, а что по бокам кресла - стереосистема?
20150605_172220.jpg

Выпуклая кавказкая чеканка под флагом Сибири
20150605_171652.jpg

Не покататься, так хоть посидеть! Спросил, что за марка, в ответ - Harley-Davidson, шутят поди? По каментам боле похоже на big dog motorcycles k-9
20150605_171357.jpg

Расписанный под хохлому Голд Винг, как подсказал фрэнд mib55 с флагом мотоклуба <Падонки>
20150605_171309.jpg

Старые знакомые - байкеры Легион-55 и Падонки
20150605_171240.jpg

Арафака, длинная арабская рубашка с армейскими ботнками и джинсовой жилеткой ОМЗКЪ
20150605_171209.jpg

Harley-Davidson весь блестит хромом. А спицы каковы!
20150605_171118.jpg

Байки в классическом чёрном цвете, так же как платья девушек
20150605_171054.jpg

На площади ни одного одинакового байка, даже если одна марка - Honda, то байки индивидуальные
20150605_171046.jpg

Надёжное кресло для подруги. Байкерский закон: Уронил девушку - женись на ней!
20150605_171030.jpg

Основные цвета: зелёный, синий, красный байки
20150605_170948.jpg

Мотобайк BMW, чёрный полированный и белый матовый металл?
20150605_170823.jpg

Двухглазый байк рядом с одноглазым ;-) Что лучше две фары или одна?
20150605_170805.jpg

Красно-чёрный байк в цветах омского Авангарда
20150605_170744.jpg

Чёрный и хромированный мощный байк
20150605_170700.jpg

Мотошлемы - отдельная тема. Что это за флажок на шлеме?
20150605_170647.jpg

Мотоуниформа, как у робокопа. В каментах поясняют, что это прежде всего нужно для сохранения тушки при контакте с асфальтом, а когда одни наколенники и щитки?
20150605_170636.jpg

См. отражение в хромированных деталях байка - в нижнем правом углу снимка - там поместилась парочка
20150605_170609.jpg

Алтайский Мото-клуб «Колесницы Дорог» из Барнаула в фирменных кожанках
20150605_170238.jpg

Белый Suzuki и другие байки стоят в ряд
20150605_170148.jpg

Суперновый мотоцикл BMW и ретроавтомобиль Форд
20150605_170037.jpg

Байки стоят стройными рядами, так всегда?
20150605_170027.jpg

Клуб Cerberus из Кемерово как и другие мотоклубы состоит в Ассоциации Мотоклубов Сибири
20150605_170021.jpg

Супермодные стрижки, кожаный прикид, навороченные мотобайки - авангард байк-движения?
20150605_165917.jpg

Мотоклуб Стальной ветер из Томска прикатил большой кампанией
20150605_165816.jpg

Кожаные сумки и аэрография на бензобаке накрученного байка
20150605_165757.jpg

Сбор завершается, большинство мотоклубов подъехали, опаздывают новосибицы
20150605_165515.jpg

Байк Honda в жёлтых звёздах. Мобилфото Kun27Guru
20150605_165427.jpg
На вопрос "Чем байк отличается от обычного мотоцикла?" на форумах отвечают так.
Мотоцикл это средство передвижения, имеющее или двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель, объёмом не более 50-40 кубических сантиметров. Может развивать скорость до 250 км\ч, масса мотоцикла не превышает 400 килограммов.
Байк это тот же мотоцикл, но незначительно усовершенствованный, то есть там или объём двигателя больше, большая обтекаемость для увеличения скорости, усовершенствованные шины для лучшего сцепления с дорогой, более надёжные тормоза.
То есть байк это улучшенная версия мотоцикла, но каких-то глобальных отличий между ними нет.
См. ранее по теме репортаж

Zeiss

Лаборатории Транспортного университета

P6022133.JPG

Омскому государственному университету путей сообщения исполняется 115 лет, в преддверии юбилея продолжаем рассказ об одном из старейших высших учебных заведений Сибири. Мой факультет ОмГУПСа ныне называется - Электромеханический факультет, обучается на нём 700 студентов. В состав ЭМФ входят следующие кафедры: Подвижной состав электрических железных дорог, Теоретическая электротехника, Физическое воспитание и спорт, Электроснабжение железнодорожного транспорта, Электрические машины и общая электротехника. Сегодня мы пройдём с фотокамерой в лаборатории кафедр первой и последней в списке.
На титульном снимке - Лаборатория электрических машин имени заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, доктора технических наук, профессора Карасёва Михаила Фёдоровича.

[Электрические машины и аппараты]Начнём с моей кафедры - «Подвижной состав электрических железных дорог».

Заглянем в лабораторию электрооборудования ЭПС.
Контроллеры машиниста, слева направо: электровоза постоянного тока ВЛ10, электровоза переменного тока ВЛ80Р, электровоза переменного тока ВЛ80Т
P6022024.JPG

Групповой переключатель магистрального электровоза постоянного тока ВЛ10
P6022026.JPG

Дифференциальные реле электрооборудования электровозов
P6022028.JPG

Главный выключатель электровоза переменного тока ВЛ80Р
P6022029.JPG

Пантограф электровоза переменного тока ВЛ80Р
P6022034.JPG

Электропневматический контактор, за ним электромагнитный контактор
P6022036.JPG

Переключатель вентиляторов электровоза постоянного тока ВЛ10
P6022037.JPG

Групповой переключатель электропоезда ЭР2
P6022038.JPG

Групповой переключатель электропоезда ЭР2, (на соседнем стенде главный контроллер электровоза переменного тока ВЛ 80)
P6022039.JPG

Главный контроллер ЭКГ-8Ж электровоза переменного тока ВЛ80Р
P6022042.JPG

Главный выключатель электровоза переменного тока ВЛ80Р
P6022047.JPG

Быстрый выключатель БВ электровоза постоянного тока ВЛ10. Быстрый выключатель электровоза переменного тока ВЛ80. Быстрый выключатель вспомогательных цепей электровоза постоянного тока ВЛ10
P6022051.JPG

Лаборатория общей электротехники имени доктора технических наук, профессора Авилова Валерия Дмитриевича, кафедры электрических машин и общей электротехники. За столом декан ЭМФ Сергеев Р.В., ученик Авилова
P6022067.JPG

Универсальный стенд для проведения лабораторных работ по общей электротехнике и теории электрических цепей
P6022078.JPG

Учебный стенд для лабораторных испытаний электрических машин. Здесь и далее Лаборатория электрических машин имени профессора Карасёва Михаила Фёдоровича
P6022120.JPG

Электрическая машина постоянного тока в разрезе
P6022092.JPG

Генератор постоянного тока, вид с коллекторной части
P6022093.JPG

Генератор действующий, электрическая машина XIX века. В лаборатории собраны уникальные исторические образцы электрических машин.
P6022094.JPG

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
P6022095.JPG

Фазный ротор асинхронного двигателя серия 2П
P6022097.JPG

Ротор 2 x двухъякорного преобразователя
P6022111.JPG

Ротор двухъякорного преобразователя
P6022118.JPG

Электромеханический преобразователь постоянного тока в переменный
P6022126.JPG

Первый рассказ об ОмГУПСе: Учебный полигон, а следующий - Центральный дворик главного корпуса
Локомотив

Транспортный университет. Учебный полигон



Омский государственный университет путей сообщения — одно из старейших высших учебных заведений Сибири. В 1961 году из Томска ВУЗ перевели в Омск, один из крупнейших железнодорожных узлов страны. Университетский комплекс ОмГУПСа находится в историческом центре города Омска. Приближающиеся 115-летие ОмГУПСа даёт хороший повод к подготовке материалов о Транспортном университете.

[Учебный полигон]История ОмГУПСа началась в Томске в 1900 году.
В связи со строительством Транссибирской магистрали Государственный совет Российской империи учредил Томский технологический институт, на базе железнодорожных специальностей которого в 1930 г. был образован СИИТ, в последствии ТЭМИИТ.


В 1961 году транспортный ВУЗ перевели в город Омск, поближе к производству. В Омске ОмИИТ получил здание бывшего Управления Омской железной дороги, построенного в 1914-1917 гг. Фасад здания управления был создан по проекту известного петербургского зодчего Ф. И. Лидваля. На его фронтоне над колоннами разместились четыре скульптуры: «Путь», «Тяга», «Движение», «Администрация».


Статуя «Путь» опирается на тоннель, а на плече держит мощную кирку. «Тяга» касается рукой локомотива. «Движение» опирается на железнодорожную стрелку, в руках у неё фонарь. «Администрация» несет жезл, обвитый змеями, который является атрибутом бога торговли Гермеса.


В 1918-19 годах в здании управления размещалась ставка Верховного правителя России А.В.Колчака. Полвека это здание было крупнейшим в городе, давайте обойдём вокруг главного корпуса университета, на это потребуется 8-12 минут.


За главным корпусом обнаружиться учебный полигон, представляющий собой участок железной дороги в створе ул. Полковая: полотно, контактная сеть, стрелки, переезд, сигнальная автоматика и прочие устройства. На рельсах находятся три локомотива, секции электропоезда, пассажирский и грузовые вагоны и др оборудование.


Учебный полигон действующей железнодорожной техники включает 300 метров железнодорожного пути на железобетонных и деревянных шпалах; пост дежурного по переезду; переездную автоматическую сигнализацию; светофоры; сигнальные знаки; и пр.


Прицепной вагон электропоезда ЭД-6 и действующая секция электровоза переменного тока ВЛ80С. Магистральный восьмиосный двухсекционный электровоз переменного тока ВЛ80, является основным грузовым локомотивом железнодорожных линий, электрифицированных на переменном токе напряжением 25 кВ 50 Гц.


Действующая секция электровоза постоянного тока ВЛ10. Магистральный восьмиосный двухсекционный электровоз ВЛ10 является основным грузовым локомотивом электрифицированных железнодорожных линий, при напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока.


По воспоминаниям установка подвижного состава на полигон проходила так. Бойцы воинской части железнодорожных войск проложили сто метров железнодорожного пути. Внутригородская ветка заходит на территорию военных складов до улицы Потанина. Забор разобрали, звенья железнодорожного пути кинули поперёк улицы, а когда подвижной состав затолкали на полигон, путь разобрали.


На учебном полигоне действующей железнодорожной техники представлен секция горочного замедлителя; участок контактной подвески КС-120 и тележка с тяговым двигателем и оборудованием электровоза ВЛ10.


На полигоне установлены три пролета цепной контактной подвески; воздушная стрелка; сопряжение; секционные разъединители постоянного и переменного тока; роговые разрядники; трансформаторы; пункт параллельного соединения с действующим выключателем; стенд элементов крепления контактной сети и др.


Пассажирский вагон — предназначен для перевозки пассажиров в дальнем и межобластном сообщении на линиях колеи 1520 мм. Вагон представляет собой сложную конструкцию, включающую механические, электро- и теплотехнические системы, системы жизнедеятельности.


Вагон-тренажер на базе пассажирского вагона на учебном полигоне действующей железнодорожной техники. Макет внутри вагонных коммуникаций пассажирского вагона-тренажера.


Универсальный полувагон: оборудован разгрузочными люками в полу; специализированный - имеет глухой пол и кузов (глухие торцевые стены кузова и отсутствие люков).


Полигон представляет отличные возможности для обучения и научных исследований. Здесь есть устройства контроля схода подвижного состава; остов тягового электродвигателя ВЛ-10; тележки электровоза ВЛ-10, пассажирского и грузового вагонов.


В натурных образцах имеется открытое распределительное устройство 110КВ; щит питания ПОНАБ-3; устройство для ориентации напольных камер, регулировки приема усилительного тракта.


Тепловоз ТЭМ2 — мощный маневровый односекционный тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О-3О. Запасы топлива, масла, воды, песка обеспечивают работу локомотива на маневрах продолжительное время (до 10 суток) без экипировки.


Тепловоз ТЭМ-2 легко вписывается в кривые радиусом до 80 м. Локомотив соседствует на полигоне с платформой с образцами крепления негабаритных грузов на открытом подвижном составе.


Оборудование полигона содержит токоприемники (устар. пантографы) 3шт.; автосцепки СА-3 3шт.; колесные пары 4шт.; буксы; катковый стенд,..


...стенд технического обслуживания дисковых тормозов тележек пассажирского вагона, а также другие узлы и детали подвижного состава, контактной сети, средств автоматической сигнализации, централизации и блокировки.


Головной и моторный вагоны электропоезда ЭД6 с асинхронным тяговым приводом и микропроцессорной системой автоматического управления. Электропоезд предназначен для перевозки пассажиров в пригородном и местном сообщениях на электрифицированных линиях напряжением в контактной сети 3000В постоянного тока.


Территория университетского городка ОмсГУПСа очерчена на плане прямоугольником — проспект Маркса, улица Маяковского, улица Пушкина и Потанина; и включает учебные корпуса, студенческие общежития, дома аспирантов, полигон, малый спорткомплекс, столовую и студенческий учебный центр (клуб).


В 2015 году ОмГУПС отмечает своё 115-летие, что даёт автору прекрасный повод почаще вспоминать альма-матер. Фотографии сняты в декабре 2014 г.



Транспортный университет. Продолжение темы: Лаборатории электрических машин и электрооборудования ЭПС
Локомотив

Феномен Омского метро. Подытоживание

«Омское метро», которое 40 лет с 1984 года проектируется и "строится", а в результате ничего толком не построено, стало основным темой стёба об Омске в интернете. Изначально, на этапе проектирования Омского метрополитена, были допущены серьёзные промахи, породившие споры специалистов и капитальные проблемы по следующим аспектам:

• Экологический аспект. *
• Планировочный. Утверждённый проект Омского метро содержал ошибочную трассировку и не учитывал планировку города. **
• Технико-экономический. При проектировании априори было выбрано затратное традиционное метро. Не был проведён расчёт эффективности вида и типа транспорта: традиционное метро, ЛРТ, скоростной трамвай. ***

[Споры по проекту метро]Прим. *
На первом месте, подтопление целых районов города при выходе грунтовых вод на поверхность из-за неглубокого залегания метро. Углубление котлованов при строительстве до 18 м, разрыва и выноса коммуникаций из зоны строительства. Обращено внимание на отсутствии в проекте технических мер по защите от шума и вибраций для прилегающих к трассе зданий

Прим. **
Ключевая проблема омского метро состоит в ошибке промахе при выборе трассировки первой линии (причём все специалисты это понимают). В проекте I линии не были решены общие градостроительные вопросы, не проработаны варианты общей схемы метро. Во всех городах метро начинается с вокзала, а в Омске нет!



"Принятая при проектировании трассировка первой линии метрополитена обязательно приведёт к формированию наименее эффективной схемы метрополитена г.Омска, основными недостатками которой являются:
- наличие трех дублирующих участков;
- строительство 4-х вместо трёх пересадочных станций;
- строительство 5-ти вместо трёх переходов через реки
- увеличение общей длины метро на 7,5 км;
- увеличение капзатрат на 300 млн. рублей (по сметам 1988 г.);
- повышение себестоимости проезда на 25%.
- увеличение процента участков трассы на кривых до 25%, уменьшения радиуса кривых до 300м, что даст снижение скорости до 40 км/час.
- мелкий шаг между станциями менее 1 км"...

Трассировка I линии противоречит основным положениям комплексной транспортной схемы и не совпадает с направлением существующих и прогнозируемых главных пассажиропотоков города. Введение в эксплуатацию I линии метро приведёт к формированию наиболее неэффективной схемы метрополитена. За прошедшие 40 лет трассировка I линии многократно кулуарно трансформировалась без серьёзных проектно-изыскательских работ, но публичного комплексного пересмотра всей ошибочной схемы не произошло! См. документ Замечания по проекту I линии Омского метрополитена от 31.01.89 г. Осуждение здесь

Прим.***
Традиционное метро, в глазах власти, проще в проектировании, конкретнее в приобретении подвижного состава и ремонте последнего. Однако, метро потребует значительно больше затрат в строительстве и при эксплуатации, по сравнению с трамваем или ЛРТ.

Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена в Лондоне в 1863 года. Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» (англ. «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах.



Основные признаки метрополитена:
- используется в урбанизированной местности (городских агломерациях);
- работает на электротяге;
- полностью отделён от любого другого движения.

В СССР метрополитен, в традиционном понимании (городская внеуличная железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения) возник в Москве в 1935. Московский метрополитен строился как объект ГО и стал крупнейшим бомбоубежищем во время ВОВ.

Столицы республик СССР получили столичную железную дорогу после Москвы. На территории СССР метрополитен был построен в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984). Никто не смел усомниться, в том, что метрополитен им. Ленина лучший в мире. Затем очередь дошла до крупных региональных центров: Горький (1985), Новосибирск (1986), Куйбышев (1987) и Свердловск (1991). Когда Омск, Пермь, Уфа, Челябинск, Красноярск, стали миллионными городами, подошла в конце 80-х годов прошлого века и их "очередь за метро". После распада СССР метрополитен был открыт всего лишь в трёх городах: Днепропетровске (1995, Украина), Казани (2005, Россия) и Алма-Ате (2011, Казахстан) - см. на фото. Омск оказался в хвосте сей очереди и ему "выпало счастье" метро не достроить.



Традиционный метрополитен требует значительных затрат при строительстве и в эксплуатации. Доходы от перевозок в городах с населением около 1 млн. человек не покрывают всех расходов, и значительные убытки метрополитена ложатся на городские бюджеты. Такой метрополитен Омску просто не нужен, он ему не по карману.

В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. То есть, метро в традиционном понимании или, например, московский городской монорельс — примеры разновидностей метрополитена.



Если подвижной состав движется по автономной сети, то его родовой признак (трамвай, автобус, метро) оказывает несущественное значение на эффективность пассажироперевозок. Прогресс не стоит на месте; спустя век после лондонской подземки получил распространение легкорельсовый транспорт (ЛРТ), характеризующийся меньшими, чем у традиционного метрополитена затратами на строительство и эксплуатацию. По данным Википедии ЛРТ проектируется в Краснодаре, Воронеже, Ульяновске, Нижнем Новгороде, Одессе, Запорожье, Львове, Киеве, Ялте, Николаеве, Бишкеке, Астане.

lj_75610

Выбор типа подвижного состава следует проводить из условий формирования омской агломерации. В любом случае для Омска более приемлемым представляется использование ЛРТ или скоростного трамвая.

Традиционный метрополитен – транспорта XIX века. Почему в Омске продолжают с маниакальным упорством строительство устаревшего метрополитена с ошибочной трассировкой? Отчего галопом несутся власти не чего не видя вокруг?



Назову причины:
– Некомпетентность, как отдельных представителей, так и власти, как института в целом. ****
Прим. *** В Администрации Омска отсутствует подразделение, которое бы занималось концепцией развития транспорта. Главархитектура курирует генплан города. Департамент транспорта эксплуатирует подвижной состав. Отдел ОДД ДТ на ситуацию с развитием общественного транспорта положительно не влияет. Достаточно? Продолжим.
– Стремление попилить получить средства из федерального бюджета. Под это сочиняются затратные проекты.
– Отсутствие противовесов лобби региональных компаний, получивших подряд на строительство метро.
– Пропаганда, метро - PR-проект Полежаева. Два десятилетия областная власть пускала дымовую завесу и скрывала отставание области во всех сферах
– Склонность к лживости региональной власти. От общества и специалистов скрывается истинное положение дел.
– Нежелание слушать доводы специалистов против проекта метро. Ничего не слышу, ничего не вижу … - девиз полежаевской власти.
– Отсутствие омской архитектурной Школы (от профильного ВУЗа до проектных институтов). Звучат лишь одинокие голоса против строительства метрополитена.
– Слабость союза архитекторов и других профессиональных ассоциаций.
– Огосударствление прессы. Чиновники областных СМИ могут заниматься только пропагандой.
– Отсутствие институтов гражданского общества. Оппонировать власти по вопросу строительства метро просто некому.
– Апатия и пофигизм большинства. Во многом из-за таких настроений, как «от нас ничего не зависит», и устояла у власти двадцать с лишним лет команда Полежбаева!
– Неспособность продвинутого меньшинства стать движущей силой, договориться друг с другом, отсутствие политической культуры и воли.
– И др. Какие? Подсказывайте – пишите в коменты. Обсуждайте тут.
Прим. Фото из постов по тегу Омское метро и с просторов интернета
Были проблемы с отображением ксерокопий документов, размещённый в Фотогалерее ЖЖ, поэтому см. там Архивные документы по омскому метрополитену.
Upd. За прошедшие годы на метро было израсходовано порядка 15 млрд в ценах 2013.